Omega 2.5 DTI

   Lancee en France en 1994 et restylee en 1999, l’Opel Omega est une grande berline classique plus toute jeune et qui n’a pas la partie facile face a la Peugeot 607 ou a ses rivales allemandes comme la BMW serie 5. Depuis environ un an, son offre en diesel se resumait a la motorisation 2.2 DTI, un 4 cylindres developpant 110 ch, un peu juste pour propulser 1 600 kg, mais qui a represente 90 % des ventes de l’Omega sur les six premiers mois de l’annee ! C’est dire le peu d’interet porte par la clientele pour les moteurs a essence (2,2 l et V6 3,2 l). Tout a fait conscient de cette situation, Opel reintroduit un second moteur diesel, a la place de l’ancien 2.5 TD qui developpait 130 ch. Comme ce dernier, le nouveau est un 6 cylindres de 2,5 litres, mais il est dote d’une injection directe a rampe commune. Il provient aussi de BMW, mais ne procure pas les memes valeurs que dans la 525d. Au lieu de 163 ch, il delivre 150 ch et son couple maxi, bien qu’atteint plus tot (des 1 750 tr/mn au lieu de 2000) culmine a 300 Nm au lieu de 350.
   Alors bien sur, il n’est pas question dans ces conditions que l’Omega 2.5 DTI rivalise en performances avec la BMW. La nouvelle motorisation la replace cependant a un niveau plus digne d’une grande berline cossue, en augmentant la consommation de seulement un demi-litre de gazole aux 100 km par rapport a la 2.2 DTI de 110 ch. L’agrement de conduite de cette grande routiere est ainsi ameliore, meme si le manque de vigueur en dessous de 2000 tr/mn apparait assez genant a l’usage. Le bruit est correctement contenu, et le comportement routier — securise par le systeme ESP de controle de trajectoire — donne satisfaction, le confort n’etant pas altere par le montage de pneus de 17 pouces en finition Executive. Tres habitable et bien equipee en berline comme en break, l’Omega 2.5 DTI se place favorablement face a la concurrence, et avec une difference de prix de pres de 20 000 F par rapport a la 2.2 DTI en version de base Elegance.