Nouvelle BMW Serie 5 : véritable berline routière

Cette 7e  génération de Série 5 devrait conserver son titre de berline routière la plus diffusée. À la fois vive et confortable, elle fait oublier le côté pondéreux de sa devancière grâce à une cure d’amaigrissement et un aérodynamisme bien retravaillé. Un régal à mener sur les petites routes sinueuses autant que sur autoroute. Un profitable retour aux sources, même si nous sommes très loin du dynamisme de celles des années 1980. Si le ressenti délaisse le côté aseptisé, sa ligne demeure toujours aussi intemporelle et élégante. La classe, quoi !





Des tas de combinaisons



Malgré cette forme de copier-coller par rapport à sa devancière, elle n’en reprend aucun élément de structure ou de carrosserie. Et pour cause. La nouvelle série 5 s’appuie sur la plateforme modulaire CLAR, utilisée pour la Série 7 et qui permet entre autre un allégement d’une centaine de kilos tout en bénéficiant d’un châssis rigidifié grâce à de nouveaux matériaux et de prétentions haut de gamme.



Pas étonnant dans ces conditions à ce qu’elle affiche une belle agilité que la concurrence ne peut revendiquer. Avec cette génération, on a envie d’avoir la main pour enchaîner quelques virages à sensations. Les courbes, qu’elles soient larges ou serrées peuvent s’aborder à un rythme effréné. Il faut dire que cette nouvelle série 5 s’apprivoise avec une aisance déconcertante. D’ailleurs, tout est possible au niveau des combinaisons  (BMW Personal Copilot ) pour contrecarrer les éventuels cas de figure rencontrés sur la route. On pense à la direction à démultiplication variable d’une incroyable consistance grâce à son assistance électrique et à la transmission xDrive (2 000 €) accessible et compatible pour la première fois avec l’Active Drive (4 roues directrices, 1 900 €).





Aides à l’autonomie



Ce joli joujou bénéficie également d’assistances sur le contrôle de la trajectoire, les changements de voie, et les distances sécurisées dans les embouteillages, sans toutefois devoir intervenir sur le volant (une vingtaine de secondes). Même si les progrès sont incontestables, le système laisse encore trop à désirer, pour lui accorder toute notre confiance. À l’instar de la Série 7, la Série 5 profite aussi de la commande gestuelle pour intervenir efficacement sur l’info-divertissement et le téléphone. Un pur gadget !



Enfin, cerise sur le gâteau, ce petit vaisseau amiral est en mesure de se garer tout seul, grâce à une deuxième clé qui génère le démarrage et l’action souhaitée : caméras et radars faisant le reste. Assez bluffant.



Pour conclure en beauté, quatre motorisations sont proposées : BMW Serie 5 essence de 252 ch (530i, 4 cylindres 2.0), 340 ch (540i, 6 cylindres 3.0) et 462 ch (M550i ) ou BMW Serie 5 Diesel de 190 ch (520d, 4 cylindres 2.0) et 265 ch (530d, 6 cylindres 3.0) ainsi qu’en version hybride de 252 ch. À l’exception de la 520d, toutes sont livrées avec l’incontournable boîte automatique à 8 rapports signée ZF. A votre bon cœur, ou plus exactement, à votre portefeuille.



La qualité de présentation et la multitude d’aides à la conduite rapprochant cette Série 5 de la voiture autonome ajoutent à l’agrément d’utilisation de cette grande routière.