MX-30 électrique : le premier modèle 100% électrique de Mazda

Un SUV électrique, et avec un tel look à moins de 35 000 € ? l’affaire paraît excellente !

Mais deux petites choses ternissent le tableau : l’auto est dans les faits beaucoup moins grande qu’elle n’y paraît, ne se révélant confortable que pour deux occupants ; et le choix d’une toute petite batterie. Démarche opposée à la tendance suivie par quasiment tous les constructeurs. Un Peugeot 2008 propose une batterie de 50 kWh – et c’est déjà jugé trop limité. Le Mazda MX-30 se contente de 35,5 kWh.

Quelle est l'autonomie du Mazda MX-30 ?

Tout ce joli potentiel n’est pas exploité par la faute d’une autonomie dérisoire. En ville, vous pourrez parcourir plus de 225 km : a priori largement suffisant.

Sur route, le bilan se dégrade avec à peine 165 km.

Et sur autoroute, très médiocre résultat : 115 km. Pas forcément la distance entre deux bornes de recharge…

Quel est le comportement routier du Mazda MX-30 ?

Pour la conduite, un excellent ressenti au volant : bonne position de conduite et juste dosage de toutes les commandes. L’agrément se trouve renforcé par des accélérations dociles et puissantes.

Le poids très élevé (1 645 kg) ne se fait pas sentir. Possibilité de sélectionner un pseudo-bruit moteur qui rappelle les sonorités d’une mécanique traditionnelle. C'est assez discret mais très gratifiant à l’ouïe. Mais médiocre visibilité vers l’arrière et pire encore, de 3/4 arrière.

Très bon confort, assuré par une suspension bien au point et une grande qualité de filtration des inégalités de la chaussée.

Quel design à bord du Mazda MX-30 ?

Premier contact avec l’habitacle largement positif : un intérieur moderne et élégant, paré de matériaux à l’aspect valorisant.

A l’avant, la voiture offre un séjour à bord particulièrement agréable, qui s’apparente à celui d’un modèle de catégorie nettement supérieure en gabarit et en standing, avec l’atout d’une présentation à la fois élégante et moderne.

Première surprise : devant les yeux du conducteur, un tableau de bord à l’ancienne avec des compteurs physiques et des aiguilles bien réelles. L’ensemble apparaît plutôt soigné et, surtout, la réalisation assez flatteuse.

Si vous voulez monter à l’arrière, surprise : le montant central de la carrosserie a disparu ! et les portes, minuscules, s’ouvrent en sens inverse.

Tout se gâte quand vous vous installez sur la banquette : l’étroitesse des surfaces vitrées génère un fort sentiment de confinement. La place pour les jambes reste à peu près correcte, mais le manque de hauteur pose problème pour les plus d’1,75 m. Quoiqu’existante, la place centrale arrière est totalement inconfortable : fortement rehaussée et fortement raffermie.

Grosse surprise : pas d’écran tactile !

L’écran central ne sert qu’à afficher les informations. Vous les sélectionnez par une molette sur la console que l’on croyait avoir oubliée depuis plus de dix ans… Hélas, la commande vocale n’apparaît pas d’un bon secours : elle s’avère particulièrement inefficace.

Quel est le prix du Mazda MX-30 ?

Si de prime abord, les prix du Mazda MX-30 apparaissent bien placés – pour une électrique – c’est que vous l’avez sans doute pris pour un modèle plus grand qu’il ne l’est. Mais son rapport prix/autonomie est parmi les plus défavorables du marché.