Essai et avis Mini Clubman JCW

Comme c’est un restylage, abordons tout de suite, le jeu des sept nouveautés !

Autrement dit, presque rien puisque l’on trouve l’adoption d’un nouveau bouclier avant, le graphisme des feux arrière (100 % LED) aux motifs de l’Union Jack pour affirmer les gênes britanniques de cette Mini, etc.

Comme le Clubman partage la plateforme UKL2 avec BMW (Série 2 Active et Gran Tourer, SUV X1 et X2, Série 1), il était légitime de penser que l’aménagement de l’habitacle s’en rapprocherait. Si les finitions sont sans reproche, l’ergonomie des commandes et notamment celle de l’écran central ainsi que les sièges au parfait maintien latéral, sont bel et bien « travaillés » par Mini.PLUS DE PUISSANCEVous l’aurez compris, c’est sous le capot que les choses intéressantes se passent. Jamais une Mini n’était montée si haut en puissance. Une exclusivité dans la famille des berlines de la marque.

À l’évidence, les retours de possesseurs de cette version, évoquaient un manque de puissance pour bénéficier de la meilleure sensation de conduite. Qu’à cela ne tienne. Afin de se hisser à la hauteur d’une concurrence proposant une puissance oscillant entre 300 et 306 chevaux, le 4-cylindres 2 litres a bénéficié de multiples modifications, histoire d’emmener avec agilité les 1600 kg.

Ainsi remodelée, la Mini JCW Clubman est une vraie sportive de son temps même si cette sportivité n’est pas naturelle chez ce break.MOINS DE SENSATIONSAvec 75 ch de plus que la génération précédente grâce au même moteur que la BMW M135i, on s’attendait à rester scotché au siège. Malgré des chiffres laissant rêveur (306 ch), les accélérations ne sont pas aussi sauvages que les lettres JCW pouvaient le laisser penser (0 à 100 km/h en 4"9).

Ce Clubman modère en fait sa réaction immédiate, rendant sa mise en vitesse linéaire. Et c’est là que le bât blesse parce que nous attendions quelque chose de plus radical sauf que ce JCW Clubman, est avant tout destiner aux familles.RIVÉE AU SOLCes moindres sensations au volant sont « la faute » à un remarquable châssis virant à plat, à un bon équilibre des masses maîtrisées au prix d’une suspension assez ferme et à une direction ultra-précise et directe.

Ajoutez à cela une transmission intégrale non permanente et un pont avant autobloquant (combiné au contrôle de stabilité DSC) veillant au grain, et vous vous retrouvez effectivement avec un Clubman neutre et rivé au sol au comportement routier policé. Un peu déroutant lors de la prise en main.

Parfaitement équipée, cette Mini Clubman JCW, affichée à partir de 44 900 € n’est évidemment pas donnée. Mais le petit break familial, généreux en sensations a le bon goût de rester moins onéreux que ses prestigieuses concurrentes.

Notre avis sur la Mini Clubman JCW

Points forts

• Châssis affûté
• Motricité sans faille
• Performances
• Sportive utilisable au quotidien
• Habitabilité

Points faibles

• Trop sage
• Boîte hésitante
• Prix
• Poids élevé

Transmission : IntégraleBoîte : Auto 8 rapports0-100 km/h : 4’’9Vitesse : 250 km/h

Consommation : 7.4 l/100 kmÉmissions CO2 : 161 g

Longueur : 4.27 mLargeur : 1.80 mHauteur : 1.44 mCoffre : 360 à 1250 lPoids : 1 550 kgRéservoir : 48 l

Moteur : Quatre cylindres essenceCylindrée : 1998 cm3Puissance : 306 chCouple : 450 Nm

A partir de 44 900 €Malus de 3 290 €

Les rivales du Mini Clubman JCW

Mercedes A35 AMGà partir de 50 400 €Avec ses 306 ch et ses quatre roues motrices, l’A35 décoiffe. La 4e mouture de la Classe A, ne pouvait se passer d’une version sportive s’appuyant sur un quatre-cylindres 2.0 turbo attelé à une transmission intégrale réalisant 4’’7 pour franchir les 100 km/h. Outre ses trains roulants optimisés, cette A35 propose (en option) des amortisseurs pilotés qui assurent un excellent compromis entre maintien de la caisse et filtration des chocs. Dotée d’un grip remarquable et d’une motricité sans faille, elle repousse très loin les limites en sous-virage, le tout dans une sonorité rauque.Annonces Mercedes A35 AMG

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Audi S3 Sportbackà partir de 54 960 €Implantée sur le marché depuis 2013, la S3 conserve pas mal d’afficionados, grâce à son appétit et ses tarifs abordables. La future variante privilégie comme d’habitude la discrétion. La marque aux anneaux n’aime pas le changement de style. On retrouve sous le capot un quatre-cylindres 2.0 turbo, passant à 310 ch pour 400 Nm de couple associé à une boîte double embrayage et l’incontournable système quattro associé au drive sélect là pour s’adapter au tracé de n’importe quelle route ou conducteur.Audi A3 Sportback

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