Essai et avis Mercedes-Benz GLC Coupé

Le GLC Coupé répond finalement à deux logiques : il vient compléter la gamme de la Classe C, et il vient aussi en complément du GLE Coupé, lancé un peu plus d'un an auparavant. Plus court de 17 cm que son grand frère, basé sur la plateforme de la Classe E, le GLC Coupé est moins massif, moins imposant et finalement plus élégant. Il est toutefois un peu plus long (7 cm) que le GLC classique, afin de préserver la garde au toit pour les passagers installés à l'arrière.

Design et allure

Sur le plan esthétique, le GLC Coupé se caractérise donc par une ligne de pavillon fuyante, qui donne un aspect dynamique au véhicule — un véhicule qui, malgré l'appellation « coupé », offre 4 portes, et même 5 en comptabilisant le hayon. À l'intérieur, on retrouve tous les ingrédients de la Classe C : les cinq aérateurs caractéristiques sont là, tout comme la console centrale avec son écran flottant ou encore le touchpad, autant d'éléments familiers aux habitués de la marque.

Les nouveautés se trouvent plutôt du côté mécanique, à commencer par les suspensions, avec la possibilité de bénéficier en option du Dynamic Body Control, ou mieux encore de l'Air Body Control — les effets sont alors particulièrement sensibles : en mode Sport, le système parvient à gommer les effets de roulis, tandis que le mode Confort répond déjà amplement à une conduite dynamique grâce à un amortissement ferme.

Trois motorisations sont disponibles au lancement, dont le 220 d 4Matic qui représente le cœur de gamme. En diesel, il est accompagné du 250 d 4Matic, et en essence du 250 4Matic ; le GLC 350 e 4Matic Coupé doit arriver prochainement. Les amateurs de sensations fortes seront comblés avec l'arrivée du six cylindres diesel GLC 350 d 4Matic Coupé, et de la version plus radicale, le Mercedes-AMG GLC 43 4Matic Coupé. L'ensemble des motorisations disponibles au lancement est livré de série avec la boîte automatique 9G-Tronic.

Le GLC Coupé séduit par la qualité de ses matériaux, son esthétique, son comportement routier, sa consommation, son électronique embarquée et le traitement de son roulis. Il pèche par un tarif élevé et une visibilité arrière perfectible.

La version 220 d testée atteint 210 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 8,3 s, pour une consommation moyenne normalisée usine de 5,4 l/100 km et 143 g/km de CO2. Elle mesure 4,73 m de long, 1,89 m de large et 1,60 m de haut, pour un empattement de 2,87 m, un réservoir de 50 litres, un poids de 1 845 kg et un coffre de 500 à 1 400 litres. Son moteur 4 cylindres diesel de 2 143 cm³ développe 170 ch à 3 000 tr/min pour un couple de 400 Nm à 1 400 tr/min. Les tarifs s'échelonnent, selon la finition, de 53 000 € (GLC 250 4Matic Coupé Executive) à 64 700 € (GLC 250 d 4Matic Coupé Fascination).

Sur ce segment, le GLC Coupé affronte le BMW X4, sur le marché bien avant lui : à l'image du X6, le X4 est une version moins « monstrueuse » et donc plus civilisée du SUV de BMW, sa version 30d de 258 ch offrant déjà un réel plaisir de conduite — ce véhicule est d'ailleurs autant un rival du GLC Coupé que du Macan de Porsche. Il croise aussi l'Audi Q3, au tarif moins élevé mais dont il faut d'abord regarder du côté des motorisations, avec une entrée de gamme dotée de blocs plus petits ; une version diesel Quattro de 184 ch en finition « Ambition Luxe » fait grimper le prix au-dessus de 47 000 €, mais le Q3 reste une excellente alternative.