Essai et avis Mercedes-Benz Classe C Break BCBG

Pour ce break Classe C, Mercedes-Benz aimerait bien ne plus lire « prix élevé » dans la colonne des points faibles de cette rubrique. Voilà pourquoi il a réduit l'écart de prix avec la berline à 1 450 €, contre 1 800 € avec les anciennes versions. Mais comme cela reste cher, il propose, jusqu'au 30 juin, un Pack Launch avantageux comprenant peinture métallisée, détecteur de pluie, rétroviseurs rabattables et à assombrissement automatique, ouverture et fermeture électriques du hayon : pour seulement 350 €, c'est un avantage client de 1 370 €. Même si faire des économies en dépensant plus peut sembler paradoxal, l'effort est méritoire pour faire tomber les préventions à l'égard d'un break réussi et finalement très pratique.

Plus long de 1,5 cm, à 4,596 m, le break Classe C affiche une ligne très sage — limite banale — à l'arrière, en tout cas moins dynamique que ses rivales du segment premium, l'Audi A4 Avant et la BMW Série 3 Touring. En fait, Mercedes a donné la priorité au hayon, large et à seuil bas, garantissant un accès facile à un coffre très bien agencé, avec cache-bagages, filet, casier pliant, crochets, filets latéraux, patère de hayon, système d'arrimage à 4 œillets, prise 12 volts, etc. La banquette arrière rabattable 2/3-1/3 permet d'offrir jusqu'à 1 500 litres de volume (+146 litres), un record de la catégorie.

Finition, sécurité, technique, comportement, agrément de conduite : tout le reste est rigoureusement identique à la berline, avec en prime des moteurs 4 ou 6 cylindres, essence ou diesel, plus puissants mais aussi plus sobres de 7 à 12 %. Les trois finitions, Classic, Elegance et Avantgarde, sont reconduites — cette dernière, très appréciée avec sa grosse étoile intégrée à la calandre (jusque-là réservée aux sportives), représente 75 % des ventes en berline. Voilà donc une Classe C au rapport prix-prestations excellent, bien armée pour devenir n°1 des breaks premium, mais qui reste à la peine face aux produits des grands constructeurs généralistes, aussi jolis, souvent plus vastes et bien mieux placés en prix.

Ce break séduit par son niveau élevé de prestations, sa vaste gamme de finitions et de motorisations, son hayon large à seuil de chargement bas, son volume arrière généreux et l'équipement très bien conçu de son coffre. Il pèche par un style sans relief, une habitabilité qui ne progresse pas et un prix encore trop élevé.

Techniquement, c'est un break à propulsion, 5 portes, 5 places, long de 4,596 m, large de 1,770 m (2,020 m avec rétroviseurs) et haut de 1,459 m, pour un coffre de 450 à 1 500 litres et un réservoir de 66 litres. Les moteurs essence 4 cylindres de 1 796 cm³ développent 169 ou 204 ch, les V6 231 ch (2 996 cm³) ou 272 ch (3 498 cm³). Les diesels 4 cylindres de 2 148 cm³ développent 136 ou 170 ch, le V6 de 2 987 cm³ 224 ch. Seule la 320 CDI 4Matic est proposée en transmission intégrale ; la boîte est manuelle à 6 rapports ou automatique à 5 rapports, 7 rapports étant possibles sur les versions 280, 350 et 320 CDI.

Sur ce segment, le break Classe C affronte la Peugeot 407 SW, pas vraiment vaste mais à la ligne superbe, dotée d'une vitre arrière de hayon à ouverture indépendante ; avec une large gamme de moteurs, dont un V6, et de petits diesels modernes équipés d'un filtre à particules de série, elle compte parmi les plus économiques à l'achat. Il croise aussi le Ford Mondeo SW qui, à 4,83 m, est plus grand que ses rivaux et que la berline (+5 cm) : les passagers y sont à l'aise et si le coffre ne grandit pas, il reste bien suffisant (618 litres), avec une bonne modularité et un hayon large à seuil bas — un break bien conçu qui conserve intégralement les qualités de la berline.