Essai et avis Renault Mégane 2
Critiquée pour la fadeur de son style à ses débuts, Renault corrige le tir avec la Mégane II, dont l'arrière puissant et bombé s'inspire des concept-cars Initiale et Vel Satis. Une identité forte, au prix d'un coffre plus petit qu'avant.
Critiquée dès sa naissance pour la fadeur de son style, la Mégane n'a pas déçu grâce à l'apport des ventes du Scénic. Message reçu par Renault, sa Mégane II est nettement plus attractive, mais cette fois il semble que le Scénic II le soit moins !
Mégane II reprend les lignes des concept-cars Initiale et Vel Satis, son arrière puissant et bombé tranche sur le reste de la production européenne. Plus classique, l'avant s'inspire de la nouvelle Clio, l'identité Renault est forte. Rançon de cet arrière « cassé », une malle plus petite que la précédente (Renault a aussi fait le coup à sa Laguna 2) en dépit de +8 cm en longueur et +7,8 cm en largeur.
À 4,209 m, elle n'est pas la plus grande de sa catégorie. Son empattement si, à 2,625 m il offre une maxi habitabilité. Avec 1,457 m de hauteur, Mégane II récuse la mode des voitures « haut de forme » comme 307 ou Stilo : plus aérodynamique, elle est aussi moins facile d'accès aux grands gabarits.
Lancée en septembre, en berline 5 portes et coupé 3 portes très audacieux par le traité de ses flancs, Mégane II offre un intérieur de qualité : couleurs, matières, design, console, finition, tout serait parfait sans une visière de compteur trop noire, trop lisse et salissante. Dernier « plus », Renault la dote de ses plus récentes innovations haut de gamme, carte remplaçant la clé (Laguna 2), toit vitré (Avantime) et bouchon d'essence intégré à la trappe (Vel Satis).
Techniques de pointe
Premier enfant du mariage Nissan-Renault, la plate-forme C de la Mégane II sera aussi celle de l'Almera, d'où des coûts de conception réduits. Très rigide, elle reçoit des suspensions mieux filtrées, des grosses roues de 15, 16 ou 17, 4 freins à disque et des voies larges. Renault a porté la sécurité au sommet avec direction assistée électrique, détecteur de crevaison, frein à main aviation à poignée, 6 airbags, prétensionneurs et limiteurs d'effort (3 différents !) plus une nouveauté, des airbags anti-glissement dans les sièges.
Autre organe commun, la boîte manuelle ultra légère (47,5 kg) Nissan NDO 6 rapports équipe le nouveau 1.6 essence 115 ch (avec arbre à cames d'admission variable en continu) et le diesel dCi 120 ch. Trois autres sont prévus pour le lancement, 1.4 16V 98 ch, 2.0 16V 136 ch et diesel 1.5 dCi de 80 ch (celui de la Clio), un 2 litres musclé donnera plus tard du nerf au Coupé.
De la cire chaude introduite dans les corps creux de la carrosserie porte la garantie anticorrosion à 12 ans mais contribue aussi au silence : la Mégane II affiche 71 dBa de niveau sonore contre 74 requis pour l'homologation. Avec deux Scénic (court 5P, long 7P), 7 véhicules seront dérivés de cette base, qui espère 5 étoiles aux crash-tests NCAP mais adopte aussi un ABS-ESP 8.0 de dernière génération : tout est OK pour Mégane II.
