Mazda5 : un monospace à sortir de l’oubli

    Lance en 2005, le monospace compact Mazda5 n’a pas su se faire aimer des Francais. La preuve ? Il reste inconnu chez nous en depit d’une razzia de vingt-sept recompenses dans le monde, 300 000 exemplaires produits et 110 000 vendus en Europe, ou il a aussi recu onze prix. Point fort, son astucieux systeme Karakuri offre la meilleure fonctionnalite jamais mise au point pour un habitacle. Les sieges 6 et 7 s’escamotent « d’un doigt » dans le plancher, liberant un plateau plat.
  La banquette arriere se replie mais peut aussi etre ajustee pour quatre passagers, qui disposent alors d’un vaste espace et d’un large accoudoir central. Intimidante au depart, la technique Karakuri s’apprend facilement, avec la kyrielle de quarante-cinq rangements et les deux enormes portes coulissantes – largeur 70 cm – elles valorisent l’habitacle le plus pratique et le plus convivial de la categorie. Restent les points noirs habituels des sept places, meme avec les portes a glissiere l’acces au troisieme rang de sieges reste moyen et le coffre se reduit a 117 litres.
  A l’essai, ce Mazda5, greffant des suspensions maison sur des elements Ford Focus et C-Max, allie confort, tenue de route et pilotage proche d’une berline. Relooke de facon plus sportive, sa mecanique est aussi devenue plus sobre et silencieuse : la finition progresse encore, les equipements foisonnent, l’option portes coulissantes electriques fait merveille, on se sent bien dans un Mazda5 2.0 MZR-CD.
  Les 110 ch du diesel sont largement suffisants et economiquement exploitables grace a la boite 6 rapports, l’essence 115 ch peine a tirer les 1 500 kg, le diesel 143 ch est certes plus puissant mais aussi plus sonore. On regrette que, pour seulement 2 grammes de C02 en trop, le Mazda5 restyle 2008 ecope d’un malus de 200 € !