Mazda CX-3 : le crossover sait jouer de ses charmes

Pour la marque d’Hiroshima comme pour tous ses concurrents, il s’agit de surfer sur la vague des petits crossovers, les seuls à connaître une vraie croissance en Europe (+56 % en 2014) mais également dans l’hexagone comme en attestent les 3e et 5e places, des Captur et 2008  au classement des voitures neuves les plus vendues cette année. Un véritable eldorado dont Mazda aimerait bien profiter pour gommer son déficit de notoriété.

Pour ce faire, le petit japonais affiche de solides arguments avec un design assez sportif, des technologies dernier cri, ainsi qu’une large palette de mécaniques lui permettant de séduire aussi bien les urbains en version essence 120 ch boîte automatique que les ruraux avec le moteur diesel et les transmissions 2 et 4 roues motrices.

PHYSIQUE AVANTAGEUX

Esthétiquement, le CX-3 a un air de famille avec la Mazda2 dont il partage la même plateforme. Il s’en distingue par son aspect surélevé et des dimensions revues à la hausse (+ 22 cm en longueur) qui en font l’un des SUV les plus costauds de la bande (4,28 m). Affûté par des arches de roues noires, un long capot, des flancs musclés et la double sortie d’échappement, le SUV nippon affiche beaucoup de charme. Précisément ce que la clientèle demande !

Mais comme sur la Mazda3, ce physique avantageux se paie à l’intérieur, l’installation aux places arrière révélant un espace sans générosité pour les jambes alors que le vitrage haut perché ne favorise pas l’impression d’espace. En revanche, les occupants avant sont choyés avec une planche de bord épurée, une position de conduite parfaite et un équipement de série très riche, compte tenu du segment.

TROIS MOTEURS

Le nouveau CX-3 s’équipe d’un seul moteur diesel 1.5 SkyActiv-D de 105 ch et deux blocs à essence 2.0 SkyActiv-G de 120 et 150 ch. Si le diesel comme la version à essence de 150 ch peuvent se décliner avec une transmission 4x4 (+1 800 €), ce n’est pas le cas du 120 ch qui reste un modèle traction.

Au regard de leur vocation bien souvent urbaine, les moteurs à essence sont très prisés sur les SUV compacts. Avec son 4 cylindres 2.0 atmosphérique, Mazda se démarque assez nettement de la tendance actuelle (orientée vers les petites cylindrées). Du coup, en l’absence d’un turbo, la puissance ne se trouve délivrée qu’à haut régime, d’où cette sensation de mollesse en bas du compte-tours. Un choix culturel ! Mais cela n’empêche pas ce bloc de se montrer volontaire mais relativement doux et silencieux. Rien de tel par contre avec le 1.5 Skyactiv-D de 105 ch, cette mécanique équipée d’un diesel (peu discret) offrant une incroyable souplesse de fonctionnement grâce aux 270 Nm de couple.

Côté confort, le CX-3 s’avère assez ferme au niveau des suspensions, ce qui ne l’empêche nullement d’être fort agile dans les parties sinueuses. Et comme la prise de roulis est limité, il se révèle vraiment engageant à conduire, d’autant que la boîte de vitesses mécanique tombe parfaitement sous la main et se distingue par un guidage précis.

Face à une vorace concurrence hexagonale, le Mazda CX3 devrait pouvoir tirer son épingle du jeu tant son look moderne attire la sympathie.