Essai et avis Mazda 2

Les japonaises ne sont plus ce qu'elles étaient ! Car comment mettre en avant l'image du made in Japan quand la Nissan Micra est construite en Angleterre, la Toyota Yaris en France et la Mazda 2 en Espagne ? Le monde de l'automobile évolue tout simplement au gré de la politique de chacun et des alliances nouées ici et là. Pour Mazda, l'avenir s'est joué en 1996 avec son passage dans le groupe Ford. Et la Mazda 2 illustre bien cette intégration : elle partage 50 % de ses pièces avec la Fiesta et est fabriquée dans l'usine Ford de Valence. Elle n'en possède pas moins sa propre personnalité, et évoquerait même Alfa Romeo par la forme de ses feux arrière.

Par ses dimensions pourtant, la Mazda 2 appartient bien à la famille Fiesta : elle est aussi longue que la berline, aussi haute que la Fusion, et offre une habitabilité comparable. Dans ces conditions, la contenance de son coffre déçoit un peu, puisqu'elle est inférieure à celle de la Fiesta. Son habitacle apparaît en revanche tout à fait plaisant, avec sa console centrale couleur titane, son joli volant, seulement réglable en hauteur, sa planche de bord pleine de rangements et la grande hauteur disponible.

Agréable à vivre, la Mazda 2 l'est aussi à conduire, grâce à des commandes (boîte de vitesses, direction, freins) précises et directes. On retrouve en fait les qualités de la Fiesta, et des motorisations identiques, si ce n'est que l'ancien 1,2 l de 75 ch est toujours fidèle au poste, à la place du 1.3 de 68 ch. Suffisant pour une utilisation urbaine, ce moteur manque de vigueur en côte et devient bruyant quand on le sollicite. On lui préférera le 1.4 de 80 ch ou le très dynamique 1.6 de 100 ch au tempérament sportif, à moins bien sûr de choisir le très agréable et sobre, 4,5 l/100 km, 1.4 turbodiesel de la Fiesta TDCi, plus connu sous le nom de HDI dans les gammes Peugeot et Citroën. On le voit, la Mazda 2 arrive bien armée pour affronter une concurrence très vaste, dont les françaises ne sont pas exclues. Bonus, les Mazda sont garanties 3 ans.

Parmi les points forts : une esthétique agréable, la présentation, l'habitabilité, le comportement et le confort, l'accès au coffre, le dossier du siège passager rabattable et les rangements avant. Côté points faibles : un moteur 1.2 limité et bruyant, une contenance de coffre moyenne, des rétroviseurs électriques réservés à la seule finition Élégance, une banquette arrière 60/40 ferme ne formant pas un plancher plat, l'absence de version 3 portes, et une image et un réseau à consolider.

Côté fiche technique, la Mazda 2 est une traction, berline 5 portes et 5 places, longue de 3,92 m, large de 1,68 m et haute de 1,54 m. Son coffre affiche 268 litres et son réservoir 45 litres. Les moteurs essence se déclinent en 1.2 (1 242 cm3, 75 ch), 1.4 (1 388 cm3, 80 ch) et 1.6 (1 596 cm3, 100 ch), complétés par un turbodiesel 1.4 MZ-CD de 1 399 cm3 et 68 ch, associés à une boîte manuelle à 5 rapports. Les consommations mixtes normalisées s'établissent à 6,3 l/100 km pour le 1.2, 6,5 l/100 km pour le 1.4, 6,8 l/100 km pour le 1.6 et 4,5 l/100 km pour le 1.4 MZ-CD.

La Mazda 2 face à ses concurrentes

Face à elle, deux rivales se distinguent. La Ford Fiesta, à partir de 11 200 euros, qui sert de base à la Mazda 2, est un peu moins chère et bénéficie surtout d'une image bien établie ; elle est disponible en 3 portes pour 500 euros de moins, tandis que la Fusion, au grand coffre de 337 litres, débute à 13 650 euros et complète bien la gamme, avec un aspect plaisant mais un intérieur tristounet. La Toyota Yaris, également à partir de 11 200 euros, plus compacte, dispose d'un petit coffre mais bénéficie d'une banquette arrière coulissante ; son design sympathique est terni par l'aspect de certains plastiques, elle est proposée en 3 portes pour 500 euros de moins et en version Verso, avec un coffre de 390 litres, à partir de 13 445 euros, son insonorisation restant perfectible.