Lybra
Depuis que Lancia a abandonne les rallyes et que la maison mere, Fiat, a decide que les Alfa Romeo beneficieraient, au sein du groupe, du temperament le plus sportif, les Lancia sont rentrees dans le rang. Avec la Lybra, les dirigeants italiens jouent donc gros pour l’avenir de la marque. Fideles a leur strategie, ils ont positionne la nouvelle venue dans le haut de son segment (celui des moyennes superieures domine en France par la 406 et la Laguna ) en jouant sur la discretion et l’elegance. A vrai dire, on attendait plus d’originalite de sa robe exterieure, tout au moins en berline, car elle ne se distingue que par des phares ronds inclines (facon Mercedes). A l’interieur, les designers se sont affranchis des habitacles austeres a l’allemande. Les teintes choisies ne sont que partiellement sombres et la planche de bord seduit par son dessin integrant une partie centrale d’aspect metallise tres valorisante. Mais la decoration, rehaussee de bois, pourra paraitre trop chargee a certains, et les ajustages ne sont pas parfaits. L’equipement en tout cas n’est pas decevant, puisqu’il comprend de serie un systeme d’air conditionne automatique a reglages separes gauche/droit (une rarete dans le segment) et un grand ecran multifonctions place bien en vue.
Le confort aussi est digne d’une grande routiere, que ce soit au niveau des sieges ou de la suspension. Lancia a en effet reussi a donner a la Lybra une tres bonne tenue de route tout en preservant le bien-etre des occupants sur tous les revetements. La deception vient des moteurs essence. Le moins puissant, le 1 600 cm3 aura l’avantage (debut 2000) de mettre la Lybra en 7 CV au prix attractif de 129 500 F. Mais vu les mediocres performances du 1 800 cm3 (8 CV) et surtout du 2 litres (11 CV), il y a de quoi etre inquiet. Choisir des transmissions longues va dans le sens d’une moindre consommation mais n’avantage vraiment pas l’agrement de conduite. A nos yeux, la meilleure Lybra est certainement la 1.9 JTD qui beneficie du turbodiesel a injection directe common rail apparu sur l’Alfa 156. Une voiture qui a servi de base a la nouvelle Lancia, mais qui apparait bien plus flamboyante.
Points forts
Comportement
Equipements
Points faibles
Carrosserie trop sage (berline)
Contenance du coffre (break)
- Traction, 4 portes et break 5 places. Longueur : 4,46 m, largeur : 1,74 m, hauteur : 1,46 m. Coffre : 420 dm3 (berline), 420/800/1 300 dm3 (break). Reservoir : 60 l. Moteurs essence : 1 581 cm3, 7 CV, 103 ch, 1 747 cm3, 8 CV, 131 ch, 1 998 cm3, 11 CV, 154 ch. Turbodiesel JTD a injection directe common rail 4 cylindres 1 910 cm3, 6 CV, 105 ch et 5 cylindres 2 387 cm3, 8 CV, 134 ch. Boite de vitesses manuelle a 5 rapports ou automatique a 4 rapports (avec le moteur 2.0). Consommations moyennes en l/100 km : 8,4 (moteur 1.6), 8,4 (1.8), 9,9 (2.0), 5,8 (1.9 JTD), 6,7 (2.4 JTD).
