Essai et avis Lexus NX 300h
Petit frère du RX 450h, le Lexus NX 300h impressionne par son insonorisation poussée, sa finition haut de gamme et un look qui tranche face à ses rivaux allemands. Sa consommation grimpe vite dès que la conduite se fait moins zen.
Le NX 300h est le petit frere du RX 450h. Il se range dans la categorie des SUV. Disponible en 2 ou en 4 roues motrices le NX 300h presente comme caracteristique principale d'etre un vehicule hybride. Un moteur thermique essence d'un cote, un moteur electrique de l'autre (deux pour la version 4X4), des batteries sous les sieges arriere et un systeme perfectionne de gestion et de recuperation de l'energie. Au total l'ensemble offre au conducteur une disponibilite maximale de 197 chevaux. Largement suffisant!
Un equipement de folie
Dans la categorie des Mercedes GLK, Audi Q5 ou autre BMW X3, le NX 300h est loin de depareiller. Premier constat: la qualite de fabrication et la qualite tout court. On est la dans la cour des grands. Ce Lexus se caracterise par un niveau de finition et des equipements haut de gamme. Exemple, le touch-pad qui permet de piloter l'ecran ou se trouve la navigation l'audio, la clim etc Le systeme est largement aussi efficace qu'un ecran tactile avec l'avantage de ne pas avoir a « salir » l'ecran.
Le tableau de bord est un modele du genre. Il est dote d'une casquette en cuir avec surpiqure juste au dessus. Cette finition haut de gamme on la retrouve sur toute la voiture. Exemple ce barillet de serrure dissimule derriere les poignees ou encore ce chargeur de telephone sans fil a induction (pour les portables qui le permettent).
En terme d'equipement il serait quasiment plus facile de citer ce qui manque plutot que l'inverse. Toutefois sur le premier niveau de finition on aurait aime la navigation. Mais bon il fallait rester avec un prix d'attaque inferieur a 40 000 euros !
Conduite apaisee
Sur route, le NX 300h s'adresse prioritairement a ceux qui recherchent une conduite apaisee. A ceux qui, confortablement installes dans des sieges enveloppants veulent profiter du confort ou encore de l'excellente acoustique du systeme audio Mark Levinson de 835 watts.
Une fois a bord, le demarrage, en electrique se fait dans un silence de « tapis volant » et de facon quasiment imperceptible le bloc essence prend assez rapidement le relais. Comme sur les autres modeles hybrides, les phases de freinages donnent lieu a recharge de la batterie permettant ainsi de limiter la consommation. D'ailleurs si on veut rester dans une consommation raisonnable mieux vaut conduire « zen ». Sinon, en faisant « siffler » la boite de type CVT on arrive sans difficulte a depasser neuf litres. Ce qui n'est quand meme pas le but recherche.
Notre avis sur la Lexus NX 300h
Points forts
- Insonorisation poussee jusque dans des details comme le silence des vitres electriquesQualite des finitions, equipement, technologie embarqueeAjustement de la carrosserieConfort et assise hauteUn look qui trancheManiabilite
Points faibles
- Consommation quand la conduite n'est plus apaiseeAbsence d'une version A« rechargeable A» avec quelques dizaines de kilometres d'autonomie
Vitesse maxi : 180 km/h Accélération 0 a 100 km/h: 9.2 s
Consommation : Route : 5,1 l/100 km Ville : 5,3 l/100km Mixte : 5,2 l/100km
Longueur : 4,63 m Largeur : 2,13 m Hauteur : 1,56 m Poids : 1 380 kg Réservoir : 56 litres Coffre : 555 a 1 600 litres Empattement : 2,66 Emissions CO2 : 121g/100km
Moteurs : thermique 4 cylindres essence + electrique 143 chevaux sur les roues avant et 68 chevaux roues arriere (version 4X4) Cylindree : 2 494 cm3 Puissance : 155 ch a 5 700 t/mn Couples : 210 Nm a 420t/mn Boîte : auto de type CVT
à partir de €
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