Essai et avis Citroën C-Crosser et Peugeot 4007

Sans 4x4 dans leurs gammes, si l'on excepte les productions Dangel réalisées sur base d'utilitaires, les deux branches du groupe PSA passaient jusqu'à présent complètement à côté de l'engouement suscité par les SUV, ces 4x4 de loisirs au look soigné, plus à l'aise sur la route qu'en tout-terrain. Mais il y a un peu plus de deux ans, un contrat de coopération signé avec Mitsubishi a permis à PSA de prendre en marche le projet ayant abouti au lancement de l'Outlander en début d'année. Et dès ce mois de juillet, ce sont les versions des marques françaises, fabriquées au Japon, qui débarquent en Europe sous des carrosseries personnalisées.

Les Citroën C-Crosser et Peugeot 4007 bénéficient en effet d'une face avant spécifique, d'un arrière retravaillé au niveau des feux et d'une décoration plus flatteuse que celle du modèle d'origine, même si le revêtement de la planche de bord ne parvient pas à faire oublier l'utilisation de plastiques durs. Les clients habitués aux produits français à ce niveau de gamme (C5, 407) devront aussi composer avec un volant seulement réglable en hauteur et des réglages électriques de siège réservés au conducteur.

L'ingéniosité japonaise se manifeste en revanche par une banquette arrière coulissante et fractionnée se repliant automatiquement, un hayon en deux parties et une banquette d'appoint pour deux enfants s'escamotant dans le plancher, sans oublier la transmission intégrale, dont une molette située près du levier de vitesses permet de rouler en traction avant ou en 4x4 (avec une position Lock en cas d'adhérence réduite). Quant au comportement, il donne toute satisfaction : la caisse est bien maintenue et le confort bien présent. PSA ne s'est pas contenté de participer au développement des suspensions, de la direction et du freinage - le groupe français a également imposé son silencieux 2.2 l HDi à filtre à particules, une réussite qui donne aux C-Crosser et 4007 une place tout à fait légitime face à des rivaux plus aguerris.

Parmi leurs points forts : des prestations générales solides, un design de caractère, l'agrément de conduite, une adaptation réussie du moteur, le comportement, la modularité et la direction. Côté points faibles : un seul moteur disponible, l'absence de boîte de vitesses automatique, une banquette d'appoint petite et difficile à manipuler, et l'absence de protections latérales.

Il s'agit de SUV à quatre roues motrices, 5 portes, 5 places, longs de 4,64 m, larges de 1,80 m et hauts de 1,71 m, avec un coffre de 184 litres en configuration 7 places, 441 à 510 litres en 5 places et jusqu'à 1 686 litres en 2 places, pour un réservoir de 60 litres. Leur moteur diesel 2.2 l HDi de 156 ch est associé à une boîte manuelle à 6 rapports, pour une consommation mixte de 7,2 l/100 km et 191 g/km de CO2 avec des roues de 16 pouces (194 g/km avec des roues de 18 pouces).

Face à eux, le Mitsubishi Outlander, à partir de 28 999 €, qui sert de base à ces jumeaux PSA, est plus abordable mais équipé d'un 2 l diesel Volkswagen de 140 ch, moins agréable ; il sera épaulé en fin d'année par le 2 l HDi et un 2.4 l essence, et bénéficiera des mêmes retouches déjà apportées à ses cousins (suspensions, revêtement de planche de bord). Le Hyundai Santa Fe, également à partir de 28 999 €, fait figure de référence dans cette catégorie par sa longueur ; bien présenté à l'intérieur, il est disponible en 7 places mais aussi en version de base à deux roues motrices, avec un seul moteur diesel 2.2 l CRDi de 149 ch, en boîte manuelle ou automatique.