Le Toyota Land Cruiser a le look de l’emploi

Cette 7e génération (depuis 1951) revient avec plus de confort et des qualités dynamiques accrues.

Trop mastocs, trop polluants, les vrais tout-terrain ont véritablement décroché (80 %) au niveau des ventes en l’espace de trois ans. Qu’importe cette conjoncture difficile, le constructeur nippon a civilisé sa grosse « bête » en le rendant plus rigoureux sur asphalte sans renier ses aptitudes à grimper aux arbres (21,5 cm de garde au sol).

Même si l’air de famille demeure, avec ses épaules larges et ses portes massives, ce SUV haut de gamme ne fait pas dans la dentelle. Il prend même d’ailleurs de l’embonpoint comme en attestent les 45 mm gagnés en longueur et 10 mm en largeur. Reconnaissons toutefois que son regard plus agressif et ses ailes plus marquées lui font gagner en caractère et en dynamisme.

Particulièrement lumineux, l’intérieur raffiné, offre beaucoup d’espace aux occupants. Certes, côté design, le « Toy » fait encore dans le massif, à l’image de sa console centrale toujours anguleuse mais mieux un peu intégrée.

Référence incontestable en tout-terrain, le Land Cruiser se donne les moyens de crapahuter sans retenue hors des sentiers battus grâce à sa suspension dynamique régulée par électronique et à la sélection « multi-terrain » qui jouent sur l’accélérateur et le freinage.

À cette panoplie d’aides au franchissement, s’ajoute le crawl control, un programme permettant de lâcher les pédales en montée ou en descente. Du grand art.

Sinon, notre aventurier des temps modernes demeure fidèle au châssis séparé (+11 % en rigidité), ainsi qu’à l’énorme quatre-cylindres 3.0 diesel de 173 ch et 410 Nm à la consommation réduite de 12 %, tout à fait suffisant pour mouvoir les 2,1 tonnes. Vous l’aurez compris, bien que plus polyvalent, le Land Cruiser n’en a pas moins conservé ses formidables capacités de baroudeur, pour le plus grand plaisir des vrais amateurs de 4 x 4.