Essai et avis Toyota C-HR Hybride

Un style très marquéAvec 4,36 m de long, 1,79 m de large, 1,55 m de haut (version hybride) et 2,64 m d’empattement, le C-HR - pour Coupé High-Rider - s’affiche avec la dimension d’un grand Qashqai (4,38m) et le visuel d’un petit Juke (4,13m). Taillées à la serpe, avec une partie haute façon coupé de par la ligne de toit fuyante et une partie basse caractéristique d’un SUV avec sa garde au sol importante, ses lignes anguleuses et très marquées lui confèrent un style des plus affirmé.Sur le plan esthétique, le C-HR, malgré quelques détails surprenants, cherche surtout à capter le regard des jeunes hyperconnectés avec un design très citadin avant de les séduire avec son habitacle familial, plus proche de ce que l’on attend d’une Lexus. Très ergonomique, ce dernier va à l’essentiel et donne un aperçu moderne du crossover. Les commandes sont ainsi tournées vers le conducteur, comme son écran tactile 8 pouces qui se détache de la planche de bord. Une séparation colorée parcourt les portes et rejoint le tableau de bord, entourant même l’écran. Audacieux mais classe.Que de l’essenceLe Toyota C-HR fait l’impasse sur le diesel. Il propose deux motorisations : essence 1.2 turbo de 116 chevaux (vu sur l’Auris) disponible avec une transmission manuelle à 6 vitesses 2WD ou automatique CVT 4 roues motrices et hybride essence-électricité 1.8 de 122 chevaux (le moteur électrique pouvant fournir 51 kW max). Ce groupe hybride présent également sur la même plate-forme TNGA (pour Toyota New Global Architecture) que la Prius 4 bénéficie du bonus écologique de 750 euros.Le constructeur nippon pense qu’il représentera 85 % des 15.000 exemplaires programmés en année pleine dans l’hexagone et surtout 75 % de conquête sur les marques concurrentes. Cette plate-forme a pour particularité d’abaisser l’implantation mécanique et donc de réduire la hauteur du centre de gravité.L’hybride a le vent en poupeLa version hybride qui combine un 4 cylindres 1.8 fonctionnant en cycle Atkinson (98 ch) et un générateur électrique épaulé par un moteur électrique (122 ch en puissance combinée) est souple et sans à-coups. Elle se montre très à son aise en utilisation urbaine tant au niveau du silence de fonctionnement que de la consommation (à peine 5 l/100 km), son dynamisme routier étant mis en exergue par des liaisons au sol fort bien calibrées.Reconnaissons toutefois qu’un peu de vivacité mécanique supplémentaire n’aurait pas fait injure à ce SUV aux lignes dynamiques !Quant à son habitabilité, elle est peut-être sujette à caution pour les passagers arrière, en raison d’une ceinture de caisse montante et de petites surfaces vitrées réduisant d’autant le champ de vision.En privilégiant le style aux aspects pratiques et la motorisation hybride fer de lance de Toyota depuis les années 90, le C-HR ne devrait pourtant pas tarder à devenir le best-seller de la marque.

Notre avis sur la Toyota C-HR

Points forts

• Sobriété du système hybride
• Douceur d’utilisation en ville
• Efficace tenue de route
• Confortable
• Finition soignée
• Style décomplexé

Points faibles

• Boîte CVT décevante
• Champ de vision réduit pour les occupants arrière
• Insonorisation décevante
• Volume de coffre modeste
• Pas de Diesel ni de plug-in hybride

Transmission : AvantBoîte : CVT à variation continueVitesse maxi : 170 km/h0 à 100 km/h : 11’’

Conso mixte : 3.8 l/100 kmÉmission CO2 : 86 g/km

Longueur : 4.36 mLargeur : 1.79 mHauteur : 1.56 mEmpattement : 2.64 mRéservoir : 43 lPoids : 1 400 kgVolume du coffre : 377 l

Moteur : 4 cylindres en ligneCylindrée : 1 798 cm3Générateur électrique : 53 km et 163 NmPuissance : 122 ch à 5.200 t/minCouple : 142 Nm à 3 600 t/min

Essence uniquementC-HR : de 22 900 € à 30 400 € C-HR Hybride : de 28 500 € à 31 500 € Bonus : 750 €

Les rivales du C-HR

Peugeot 3008 à partir de 25 900 € Avec ses lignes très tendances - tendues et bien sculptées -, le nouveau 3008 se donne les allures d’un SUV capable de franchir les obstacles. Sous son capot, il bénéficie des mécaniques connues et efficientes. En essence - afin que la comparaison avec le C-HR tienne la route - le Puretech 3 cylindres 1.2 l de 130 ch est tout à fait raccord sachant que son poids ne dépasse par les 1250 kg. Une fois installé derrière le volant mégaplat, il fait étalage de toutes ses qualités routières, grâce à un compromis suspension-amortissement dans la plus pure lignée « maison ». Si ce SUV n’est disponible qu’en traction, il peut s’offrir l’Advance Grip Control.Essai Peugeot 3008

Seat Ateca à partir de 21 990 € Conçu sur la base de la plate-forme du Tiguan, le premier SUV de Seat est moins élitiste que son cousin allemand. Il est proposé en traction ou avec quatre roues motrices et avec une palette de cinq motorisations : 3 diesels de 115, 150 et 190 ch, et 2 essence de 115 et 150 ch. Sur la route, l’essence, avec ses montées en régime linéaires demeure plus pétillante que le diesel un peu bruyant en ville, mais serein sur la route.

Par contre, il se révèle confortable, agile, réactif dans les changements de cap. Sur les parcours sinueux, le roulis est maîtrisé, alors que les suspensions s’avèrent fermes dès que le revêtement se dégrade.Essai Seat Ateca

Les rivales du C-HR