Essai et avis Volkswagen Tiguan Allspace
En s'allongeant de 6 cm et en ajoutant un troisième rang de sièges, le Tiguan Allspace vient défier le Nissan X-Trail sur le segment encore restreint des grands SUV familiaux. Une réponse directe à la désaffection pour les monospaces compacts.
La mode n'est plus aux monospaces compacts : désormais, même les familles nombreuses privilégient les SUV. Après avoir bien observé l'adversité, et notamment le Nissan X-Trail, référent en la matière, le groupe allemand s'est lancé dans l'aventure de cette catégorie promise à un bel avenir.
Confortable. Avec leur apparence d'aventurier, ces modèles se multiplient sur le segment, même si les SUV de ce gabarit se comptent encore sur les doigts d'une seule main (Skoda Kodiaq, Nissan X-Trail, Peugeot 5008, Mitsubishi Outlander). L'accroissement du Tiguan Allspace ne s'est pas fait au détriment du style. Avec une longueur supérieure de 6 cm (4,70 m contre 4,64 m) et un porte-à-faux arrière augmenté de 11 cm, il offre un espace aux jambes plus généreux au deuxième rang et une garde au toit supérieure.
Un 3e rang pour les enfants. Volkswagen en a profité, histoire aussi de le différencier du modèle court, pour apporter quelques modifications de style : capot un peu plus haut, calandre chromée, nouveau bouclier arrière avec échappement trapézoïdal et vitres de custode modifiées. Grâce à ces suppléments de longueur au niveau de l'empattement (+11 cm) et du porte-à-faux arrière, le volume du coffre augmente de 145 litres, pour atteindre 760 litres en configuration 5 places. Le coffre abrite également les deux sièges escamotables du troisième rang, fournis en série et très faciles à manipuler, des places d'appoint réservées aux enfants. Par sa modularité et sa capacité d'emport, le Tiguan Allspace répond parfaitement aux attentes d'un public familial.
Pas de moteurs inférieurs à 150 ch. L'éventail des moteurs se compose de 3 versions essence et 3 diesel TDI. Outre les 1.4 TSI 150 et TDI 150 manuels 2WD, la gamme ne comprend plus que des moteurs couplés à une boîte DSG et à la transmission 4Motion, à savoir les 2.0 TSI de 180 et 220 ch, et les 2.0 TDI de 150, 190 et 240 ch. Il ne reprend donc pas les deux moteurs de base du Tiguan (1.4 TSI 125 ch et 2.0 TDI 115 ch), du fait de son poids revu à la hausse (+175 kg) et des sept personnes qu'il est susceptible d'emmener.
Avec le diesel de base, le 2.0 TDI 150 ch, modèle destiné aux longs trajets en famille, l'Allspace se révèle plaisant, d'autant plus avec la douce et efficace transmission DSG robotisée à double embrayage et 7 vitesses. Il nous propulse en silence, avec en prime une consommation modérée.
Souplesse. Finalement, les plus grosses différences proviennent du comportement, en raison du poids supplémentaire et de l'empattement étiré, le train arrière ayant parfois du mal à suivre le train avant. Afin de préserver son confort, premier devoir d'un véhicule à vocation familiale, la souplesse a été privilégiée, occasionnant lors des prises d'appui quelques petits mouvements de caisse. Sur un parcours sinueux, il exige donc une conduite adaptée. Comme le Tiguan classique, il peut s'aventurer sur les chemins grâce à sa garde au sol de 20 cm et sa transmission intégrale à mode Offroad (+1 500 €), le conducteur pouvant choisir parmi quatre modes de conduite via une molette.
Réplique. Sinon, l'habitacle du Tiguan Allspace ne réserve aucune surprise, car il reprend majoritairement les éléments de son petit frère : seul un œil averti est en mesure de déceler les quelques changements. Fabriqué au Mexique pour mieux conquérir le premier marché mondial des SUV familiaux, le Tiguan Allspace possède un argumentaire suffisamment étoffé pour venir taquiner les têtes de pont du segment.
Parmi ses points forts, on retient les performances, l'espace intérieur, l'habitabilité et le coffre, la sobriété du TDI 150, l'agrément de conduite, la proposition en 4x4, ainsi que l'équipement et la finition. On regrettera en revanche un tarif élevé, un espace limité au troisième rang, la dureté de la banquette et un style trop sage.
Sur le plan technique, cette version à transmission 4x4 et boîte robotisée double embrayage 7 vitesses atteint 198 km/h, pour une consommation mixte usine de 5,9 l/100 km et des émissions de CO2 de 153 g/km. Elle mesure 4,70 m de long, 1,84 m de large et 1,67 m de haut, pour un empattement de 2,79 m, un coffre de 1 046 à 1 921 litres, un réservoir de 60 litres et un poids de 1 740 kg. Son moteur diesel 4 cylindres en ligne de 1 968 cm3 développe 150 ch à 3 500 tr/min pour un couple de 340 Nm à 1 750 tr/min. La gamme essence, de 150 à 180 ch, s'échelonne de 32 990 à 48 830 €, et la gamme diesel, de 150 à 240 ch, de 35 800 à 55 780 €, avec un malus pouvant atteindre 1 740 €.
La Volkswagen Tiguan Allspace face à ses concurrentes
Face à lui, le Peugeot 5008 (à partir de 26 400 €) a changé radicalement de style en rejoignant la catégorie SUV. S'appuyant sur le dessin de son petit frère le 3008, il avance avec un design anguleux et une planche de bord caractérisée par la dernière génération d'i-Cockpit. Avec son gigantesque coffre, le plus grand de la catégorie, il peut accueillir sans difficulté sept personnes, et se montre toujours aussi agréable sur route, avec un comportement HDi tout simplement exemplaire, dommage qu'il se contente d'un système de motricité renforcé plutôt que d'une véritable transmission intégrale. Le Nissan X-Trail (à partir de 25 480 €), avec son bloc 2.0 dCi de 380 Nm de couple, associe enfin les quatre roues motrices à une boîte à variation continue CVT X-Tronic à sept pseudo-rapports préprogrammés. Ainsi équipé, il peut emmener toute la famille tout en tractant bateau ou van : sentiers forestiers, montées pentues, descentes vertigineuses, il gère les difficultés avec une aisance déconcertante.
