Essai et avis Suzuki SX4 S-Cross Nouvelle génération

Cette nouvelle version n'a plus rien à voir avec son prédécesseur. Lorsqu'on veut lutter avec le Nissan Qashqai, valeur étalon du segment, il faut s'en donner les moyens ! Résultat, le SX4 S-Cross gagne 15 cm en longueur (4,30 m) pour un empattement de 2,60 m (+10 cm), mais perd 60 kg sur la balance. Des dimensions généreuses, bien évidemment favorables à l'espace à bord, tant pour les passagers que pour le coffre, porté à 430 litres (soit 160 litres de mieux que l'ancien SX4) et modulable jusqu'à 1 270 litres par le jeu des sièges arrière inclinables et rabattables.

Une fois à son volant, la surprise vient de la position de conduite, pas si surélevée que cela, et donc assez proche de celle d'une berline, tandis que la commande de boîte accrocheuse et le quatre cylindres (1.6 DDiS 120) d'origine Fiat, assez envahissant dans l'habitacle, devraient assez rapidement être revus et corrigés.

Si les deux roues motrices ont pris depuis longtemps le pas (60 % des ventes) sur la transmission intégrale, pour 1 900 € supplémentaires, Suzuki continue de mener la fronde en proposant un concentré assez doux du savoir-faire de la marque en la matière (4x4), baptisé AllGrip. Et à un prix défiant toute concurrence, puisque la version diesel s'affiche à 24 490 €. C'est grâce à une molette située près du levier de vitesses que l'on enclenche l'un des quatre modes de fonctionnement (Auto, Sport, Neige et Lock). La position Lock, en bloquant le différentiel à 50/50 sur les deux essieux, assure une bonne motricité au S-Cross dès que le revêtement devient délicat (neige, sable). Lors du retour sur le macadam, dès que l'on dépasse les 60 km/h, le mode Auto revient automatiquement.

Associée au diesel de 120 ch et à son couple de 320 Nm, cette formule fort séduisante sera la plus plébiscitée (90 %). Il n'empêche que, pour une utilisation uniquement routière, on pourrait préférer la motorisation 1,6 litre essence de 120 ch, qui donne droit en option à une boîte automatique CVT.

Notre avis sur la Suzuki SX4 S-Cross

Points forts

• Le rapport prix/équipement
• La consommation
• Un amortissement agréable
• Le confort
• L'habitabilité

Points faibles

• L'insonorisation
• La qualité des plastiques
• Un diesel un peu creux
• Une modularité limitée

Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, vitesse maxi de 175 km/h, consommation mixte de 4,4 l/100 km. Longueur de 4,30 m, largeur de 1,76 m, hauteur de 1,57 m, coffre de 430 à 1 269 litres, poids de 1 305 kg, réservoir de 47 litres, émissions de CO2 de 114 g/km. Moteur 4 cylindres de 1 598 cm3, 120 ch à 3 750 tr/min.

Avec sa nouvelle gueule attachante, le Dacia Duster dCi 110 (à partir de 15 200 €), crossover le moins cher du marché, devrait renouer avec la hausse grâce à un restylage, à de nouveaux équipements (antidérapage ESP et quatre airbags) et à un intérieur moins austère. Son dCi 110 est tout à fait en adéquation avec le produit, d'autant que l'insonorisation a été améliorée ; confortable sur route, il est également à l'aise sur les terrains accidentés. Le Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 (à partir de 15 200 €) réussit lui aussi sa seconde mouture : faire oublier sa devancière, vendue à 2 millions d'exemplaires et leader européen, n'était pourtant pas gagné. Ce nouveau Qashqai, qui étrenne la plateforme du groupe Renault-Nissan, affiche un châssis remarquable en tout point ; mieux posé au sol, il inspire tout de suite des qualités dynamiques que l'on retrouve sur le terrain. Vif et bien équilibré, il contient fort bien le roulis grâce au Nissan Chassis Control.