Essai et avis Suzuki Vitara hybride

Pour faire durer le Suzuki Vitara, né en 2015, tout est bon. En lui adaptant ce choix technologique dit Dualjet Hybrid, l'hybridation est plus poussée, puisque le 4 cylindres 1.5 litre atmosphérique de 102 ch fonctionne de pair avec un moteur électrique développant 33 ch et 56 Nm. Logé entre le moteur thermique et la boîte robotisée à simple embrayage afin de pallier les inévitables à-coups entre chaque passage de rapports, il n'entre en jeu que lors des accélérations pour les renforcer, et recharge la batterie de 0,840 kWh en décélération. Il peut aussi entraîner la voiture à lui tout seul sur quelques kilomètres : on dispose donc bien d'un vrai mode zéro émission, même s'il ne dure pas très longtemps.

Ce nouveau Vitara 1.5 auto-rechargeable, pour reprendre la nomenclature Suzuki, est disponible en 4x2 mais aussi en 4x4 AllGrip, ce que ne propose pas la concurrence. Il affiche une puissance cumulée de 115 ch, assez modeste mais suffisante vu que le poids à vide se limite à 1,3 tonne. À titre indicatif, il est affiché 3 000 € plus cher que la version 1.4 Boosterjet à hybridation légère de 48V, qui reste au catalogue.

Conduite

En conduite coulée, le Suzuki Vitara hybride fonctionne de manière assez fluide, avec des démarrages assurés par le moteur électrique puis un relais du moteur à essence. Ses accélérations ne sont pas violentes, mais il ne manque pas pour autant de punch, contrairement à ce que les chiffres de performance laissent supposer : l'adjuvant électrique joue bien son rôle. Il dispose de deux modes de conduite, Standard et Eco, et d'une transmission intégrale appréciée de la clientèle en montagne pour d'évidentes raisons de facilité d'évolution sur la neige, comme nous avons pu le constater lors de notre essai sur les routes du côté des Saisies.

Assez confortable malgré une certaine fermeté de la suspension sur les aspérités, qui limite les mouvements de caisse, le Suzuki Vitara démontre, lorsqu'il est correctement guidé dans sa zone de confort, un agrément de conduite et des qualités routières très honorables, qui font oublier un manque d'insonorisation et des raffinements hi-tech quasi absents. Vrai passe-partout rassurant et polyvalent, le Vitara ne manque pas d'atouts une fois installé derrière le volant, grâce à une position de conduite agréable, une bonne visibilité périphérique grâce à des vitres généreuses et une ergonomie simple à appréhender. Ou comment s'offrir un petit SUV hybride bien équipé sans se ruiner.

Notre avis sur la Suzuki Vitara

Points forts

• Une habitabilité correcte
• Le rapport prix-équipement
• La possibilité du 4x4
• Une mécanique agréable
• Une consommation acceptable

Points faibles

• Une boîte peu réactive
• Une insonorisation un peu légère
• Prestations routières limitées
• Une dotation hi-tech modeste

Moteur électrique de 24 kW/56 Nm, puissance cumulée de 115 ch, transmission intégrale robotisée à simple embrayage, boîte à 6 vitesses, vitesse de 180 km/h. Réservoir de 47 litres, consommation mixte WLTP de 7 l/100 km, 0 à 100 km/h en 13,5 secondes, 133 g/km de CO2 et malus 2022 de 170 €. Longueur de 4,18 m, largeur de 1,78 m, hauteur de 1,61 m, empattement de 2,50 m, coffre de 440 litres, poids à vide de 1 338 kg. Moteur thermique avant transversal, 4 cylindres essence de 1 462 cm3, 102 ch et 138 Nm de couple. Tarifs de 23 690 € à 28 840 €, garantie de 3 ans ou 100 000 km.

Le Renault Captur E-Tech Hybride 145 ch (à partir de 28 200 €) reprend la technologie E-Tech vue sur la Clio hybride E-Tech 145, avec une recalibration du moteur thermique ; cette hybridation s'appuie sur un moteur 4 cylindres essence assisté par deux moteurs électriques, le roulage tout électrique se limitant à 2 kilomètres, pour un usage plus simple et une économie à la pompe assez substantielle. C'est en usage « père de famille » que ce Captur donne le meilleur de lui-même, sans manquer de répondant lorsque le besoin s'en fait sentir. Le Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 ch Powershift (à partir de 28 400 €), petit SUV basé sur la Puma, peut compter sur une ligne dynamique et flatteuse ; avec sa nouvelle transmission robotisée à double embrayage, uniquement disponible avec le moteur 1.0 EcoBoost 125, son usage citadin est valorisé. Très discret à bas régime, il donne une excellente impression en plein trafic à vitesse réduite, et son comportement vif et rassurant est appréciable sur les routes départementales - à condition de ne pas trop appuyer sur la pédale de droite, sous peine de voir la consommation s'emballer.