Le sans-faute de la Honda Civic Tourer

Cette derniere reprend en fait l’architecture de sa grande soeur en ajoutant un arriere dedie au chargement. Une premiere pour le constructeur japonais, absent de ce registre depuis une quinzaine d’annees. Pour se relancer sur le marche europeen, Honda a donc decide de s’appuyer sur la berline star de la famille (Civic) en proposant une variante break au volume de coffre (624 litres dont 117 dissimules sous le plancher) digne de la categorie superieure –grace a un portea- faux arriere rallonge de 24cm–, et ce, sans que l’habitabilite s’en trouve penalisee. La modularite n’est pas en reste, la banquette «magique » avec une assise qui bascule, favorisant l’etablissement d’un plancher plat degageant un volume de 1668 litres.

Quant a l’abaissement du seuil de chargement (pres de 14cm), il participe au bien-etre de ce vehicule a vocation familiale.

Si la Civic etait deja originale dans ses formes acerees, la silhouette de la Tourer ne laisse pas indifferente, avec ce toit haut et sa ligne sportive grace aux vitres de custode qui s’etirent jusqu’au hayon. L’offre s’articule autour de deux moteurs. Un 4 cylindres essence 1,8 i-VTEC de 142 ch (malus de 900 € !) et un diesel 1,6 I-DTEC de 120 ch majoritairement plebiscite chez nous. Fort de 300Nm de couple a 2000tr/mn et profitant d’une boite de vitesse manuelle six rapports bien etagee, ses reprises s’averent satisfaisantes. Ses accelerations assez franches suffisent pour depasser en securite. Un mode « Econ » permet d’abaisser les consommations (5 l/100km).

Direction precise, train avant rigoureux, agilite etonnante, le chassis rassure et participe a l’agrement de conduite.

D’autant plus, si vous vous entichez d’une finition superieure qui se distingue par la presence d’un amortissement adaptatif arriere dote de trois reglages (Comfort, Normal et Dynamic), ayant pour but un meilleur maintien de la caisse en n’en limitant pas l’effet pompage. Compare a la berline, ce break se negociera 1100€ de plus. Un surcout bien maitrise.