Essai et avis Honda Civic Tourer

Cette dernière reprend en fait l'architecture de sa grande sœur en ajoutant un arrière dédié au chargement. Une première pour le constructeur japonais, absent de ce registre depuis une quinzaine d'années. Pour se relancer sur le marché européen, Honda a donc décidé de s'appuyer sur la berline star de la famille, la Civic, en proposant une variante break au volume de coffre, 624 litres dont 117 dissimulés sous le plancher, digne de la catégorie supérieure grâce à un porte-à-faux arrière rallongé de 24 cm, et ce sans que l'habitabilité s'en trouve pénalisée. La modularité n'est pas en reste, la banquette « magique » avec une assise qui bascule favorisant l'établissement d'un plancher plat dégageant un volume de 1 668 litres. Quant à l'abaissement du seuil de chargement, près de 14 cm, il participe au bien-être de ce véhicule à vocation familiale.

Si la Civic était déjà originale dans ses formes acérées, la silhouette de la Tourer ne laisse pas indifférent, avec ce toit haut et sa ligne sportive grâce aux vitres de custode qui s'étirent jusqu'au hayon. L'offre s'articule autour de deux moteurs : un quatre cylindres essence 1,8 i-VTEC de 142 ch, avec un malus de 900 euros, et un diesel 1,6 i-DTEC de 120 ch, majoritairement plébiscité chez nous. Fort de 300 Nm de couple à 2 000 tr/min et profitant d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports bien étagée, ses reprises s'avèrent satisfaisantes et ses accélérations assez franches suffisent pour dépasser en sécurité. Un mode « Econ » permet d'abaisser les consommations, jusqu'à 5 l/100 km.

Direction précise, train avant rigoureux, agilité étonnante : le châssis rassure et participe à l'agrément de conduite, d'autant plus si l'on opte pour la finition supérieure, qui se distingue par un amortissement adaptatif arrière doté de trois réglages (Comfort, Normal et Dynamic), destinés à améliorer le maintien de caisse sans en limiter l'effet pompage. Comparé à la berline, ce break se négocie 1 100 euros de plus, un surcoût bien maîtrisé.

Lors de l'essai, un diesel doux et sobre, les liaisons au sol, une modularité bien pensée ainsi que le volume du coffre et l'habitabilité ont constitué les principaux points forts. Les réglages du siège conducteur, un prix élevé et le confort des passagers arrière ont en revanche été relevés comme points faibles.

Sur la fiche technique, le modèle essayé associe une boîte manuelle à 6 vitesses et une transmission avant à un quatre cylindres turbodiesel de 1 597 cm3 développant 120 ch à 4 000 tr/min et 300 Nm de couple dès 2 000 tr/min, pour une vitesse maximale de 195 km/h et un 0 à 100 km/h en 10,8 secondes. La consommation mixte donnée par le constructeur s'établit à 3,9 l/100 km pour des émissions de 103 g/km de CO2. La voiture mesure 4,53 m de long, 1,77 m de large et 1,48 m de haut, pour un poids de 1 420 kg, un réservoir de 50 litres et un coffre de 624 à 1 688 litres.

Sur ce segment, la Civic Tourer doit composer avec la Golf SW, à partir de 19 490 euros, qui s'étire de 30 cm par rapport à la berline compacte tout en conservant son style musclé et en proposant l'un des coffres les plus pratiques de la catégorie, 605 litres, avec une remarquable habitabilité même à l'arrière pour les grands gabarits, une présentation tirée à quatre épingles et un juste équilibre entre confort et agilité. Elle affronte aussi la Mégane Estate, à partir de 19 490 euros, à la face avant rajeunie et à la dotation enrichie, qui reste dans la bonne moyenne, 524 litres, quant au volume de chargement proposé ; grâce à son seuil bas, son coffre est facile d'accès, et le léger surpoids constaté, 80 kg, ne modifie pas un comportement routier toujours aussi agréable, le train avant se montrant très incisif, le dCi 130 étant assurément la motorisation idéale pour un usage familial.