Essai et avis Audi TT Roadster

Apparu il y a bientôt vingt ans, le TT Roadster de troisième génération demeure dans la stricte lignée de la marque. On ne change pas une formule faisant recette. Voiture passion, il est une invitation au voyage cheveux au vent.

Modèle de niche au caractère suffisamment fort pour capter une clientèle avide de nouveautés, le Roadster 2.0 TFSI en 230 chevaux (85% des ventes en essence et 60% en traction), doté de la boîte à double embrayage S tronic est à coup sûr le modèle de référence. Virtual cockpit Bien évidemment, ce modèle repose sur la nouvelle plateforme modulaire MQB du groupe Volkswagen, avec le TT Coupé pour base, sur qui on a « greffé » un couvre-chef acoustique dont la manipulation est électrique (ouverture en 10 secondes, à l’arrêt ou en roulant jusqu’à la vitesse de 50 km/h) et une centaine de kilos (renforts obligent). Un coupe-vent électrique limitant les turbulences et un chauffe-nuque (en option) viennent renforcer l’agréable sensation de « grand luxe ».

Avec ses traits de carrosserie rectilignes et marqués, ses passages de roue bombés et sa nouvelle signature lumineuse, le nouveau Audi TT Roadster affiche une certaine agressivité à laquelle nous n’étions pas habitués. Quelque part, ce design est tout à fait en phase avec le cockpit et cet écran digital 12 pouces (à la place des compteurs à aiguilles), situé derrière le volant - dans l’axe du champ visuel du conducteur - sur lequel se retrouvent toutes les informations, via la molette tactile placée sur le tunnel central, ou les commandes disposées sur les branches du volant. On peut critiquer cette disposition, du fait que le passager a une vue assez limitée de ce Virtual cockpit, mais reconnaissons que le concept est bluffant.>> Calculer GRATUITEMENT la cote Audi TT roadster Sans limite Proposé avec les mêmes motorisations et transmissions que le Coupé, le petit dernier de la famille bénéficie d’un comportement routier irréprochable, malgré son surpoids.

Dès le premier virage, on retrouve toutes les qualités du châssis du Audi TT Coupé. Cet agrément de conduite est le fait d’une extrême rigidité de la caisse et d’un inévitable phénomène de torsion réduit à sa plus simple expression. L’empattement plus long et les porte-à-faux réduits participent aussi à cette belle neutralité sur la route.

Grâce à un train avant encore plus tranchant, l’auto semble guidée comme sur des rails avec un équilibre parfait dans les appuis. Dans ces conditions quasi parfaites, le 2.0 TFSI au grondement rauque et pétaradant lors des changements de rapports de boîte est un enchantement, d’autant qu’à bas régime, il fait preuve d’une discrète souplesse. Indéniablement cette nouvelle monte au design séduisant, est une sacrée réussite.

Notre avis sur l'Audi TT Roadster

Points forts

• Prestations dynamiques
• Comportement sain
• Habitacle remarquable
• Moteur souple
• Manoeuvre de la capote

Points faibles

• Tarif d’accès
• Passager exclu du Virtual Cockpit

Transmission : Avant

Boîte de vitesses : S Tronic 6 rapports Vitesse maxi : 250 km/h0 à 100 km/h : 5’’3

Consommation mixte : 6,7 l Émission CO2 : 154 g/km

Longueur : 4,18

Largeur : 1,83

Hauteur : 1,35

Empattement : 2,50 m

Réservoir : 55 l

Poids : 1 425 kg

Volume du coffre : 280 l

Moteur : 4 cylindres essence

Cylindrée : 1 984 cm3

Puissance : 230 ch à 4 500 tr/mn

Couple : 370 Nm à partir de 1600 tr/mn

Essence :2.0 TFSI 230 ch manuelle 6 : 43 300 € (TT), 47 800 € (S Line)Quattro S Tronic 6 : 48 200 € (TT), 52 700 € (S Line)Diesel :2.0 TDI 184 ch manuelle 6 : 42 900 € (TT), 47 400 € (S Line)

L'Audi TT Roadster face à ses concurrentes

BMW Z4 35i à partir de 51 350 € Le roadster bavarois n’a toujours pas la moindre ride. Avec son interminable capot et son architecture coupé-cabriolet, il ne laisse surtout pas indifférent. Concernant ses motorisations, en plus des quatre cylindres, on trouve l’unique 6 cylindres restant au catalogue (306 et 340 ch).

Leur douceur de fonctionnement, surtout avec la boîte 8 rapports, réconcilie les amateurs de sensations fortes malgré l’embourgeoisement ! Occasions BMW Z4 Roadster

Nissan 370Z Roadster à partir de 32 900 € Dans cette catégorie, c’est certainement le meilleur rapport qualité/prix. Et ce qui ne gâte rien, c’est que le mélange d’élégance et de présence musculeuse est une assez belle réussite. Quant à son comportement routier, il s’avère vif, agile et joueur alors que la machine affiche largement 1,5 tonne. Mais la rigidité optimale du châssis, limite inédite dans cette catégorie permet du coup de s’offrir de belles sensations.

Occasions Nissan 370 Z