Essai et avis Renault Espace 5

Renault veut donc faire entrer son légendaire « Espace » dans une nouvelle dimension. Celle du haut de gamme qui allie à la fois le volume disponible au confort et à la technologie avancée des meilleures berlines du moment. En résumé, la marque au losange a clairement décidé d'aller chasser sur deux terrains à la fois.

Moins haut

Pour réussir ce pari audacieux, il était donc important de mettre sur le marché un véhicule qui embarque toutes ces caractéristiques. Lors de la présentation statique effectuée au dernier Mondial de Paris, les visiteurs avaient déjà pu voir à quel point le nouveau venu avait évolué. Plus bas de 7 centimètres, l'Espace 5 affiche un look plus sportif et plus dynamique. De même, la voiture n'est plus proposée qu'en une seule longueur. Fini la version « Grand Espace ».

Par contre, pour la somme de 1 500 euros, l'acheteur a toujours la possibilité de passer d'un modèle Espace 5 places à un modèle Espace 7 places. Les deux sièges du dernier rang sont escamotables dans le plancher laissant place, le cas échéant, à un volume de chargement supplémentaire.

Zen… et boîte automatique

Intérieurement, dès l'entrée de gamme, la nouvelle mouture est proposée avec la tablette et le système multimédia R-Link. Dès que l'on monte au second niveau (Zen) apparaissent deux éléments intéressants. D'un côté la boîte EDC (boîte automatique à double embrayage à 6 ou 7 rapports selon la motorisation) et « Multisense ».

Ce dernier système permet de configurer l'auto en fonction de ce que l'on recherche. L'électronique va alors agir sur une multitude de paramètres comme la direction, la boîte auto, etc., permettant de livrer au conducteur les sensations recherchées. Entre le mode sport, le mode confort ou le mode éco, le conducteur a le choix. Mieux, il peut même effectuer lui-même certains réglages et paramétrer un mode personnel.

La lumière toujours

Cette 5e édition laisse la place belle à la lumière. Intérieurement, cela se traduit avec un pare-brise panoramique prolongé par un toit en verre fixe au-dessus des sièges du premier rang. En option, il est possible de bénéficier du toit ouvrant panoramique électrique.

La lumière, ce sont également les ambiances lumineuses colorées intérieures ainsi que l'éclairage 100 % LED (20 % plus puissant qu'un faisceau halogène).

Enfin, concernant les motorisations, le choix s'opère entre deux blocs diesel de 1 600 cc développant 130 ou 160 chevaux ou un moteur essence de 200 chevaux. Point commun : tous sont des 4 cylindres.

Points forts

• Espace intérieur
• Ergonomie générale
• Niveau technologique

Points faibles

• La boîte à gants qui s'ouvre en forme de tiroir n'est pas forcément une solution idéale

Boîte de vitesses : automatique double embrayage 6 rapports. Vitesse maxi : 202 km/h. 0 à 100 km/h : 9,9 s. Couple : 380 Nm à 1 750 tr/min. Consommation : route 4,4 l/100 km, ville 5,0 l/100 km, mixte 4,6 l/100 km. Longueur : 4,28 m. Largeur : 1,77 m. Hauteur : 1,66 m. Poids : 1 450 kg. Empattement : 2,55 m. Réservoir : 52 litres. Volume du coffre : 356 à 1 372 litres. Émission de CO2 : 114 g/km. Moteur : 4 cylindres diesel. Cylindrée : 1 598 cm3. Puissance : 160 ch.

La Renault Espace 5 face à ses concurrentes

BMW série 2 Gran Tourer, à partir de 30 300 € : C'est une grande nouveauté chez BMW. La série 2 Gran Tourer présente la particularité d'être une traction, la première de la marque allemande. Pour le reste, la finition et les équipements proposés sont parmi ce qui se fait de mieux. À noter que la version Gran Tourer est plus longue de 21 cm que l'Active Tourer, lui permettant d'accueillir 7 places.

Citroën DS5, à partir de 29 950 € : Chez Citroën, la DS5 est le modèle emblématique de la série des DS. Elle incarne de nombreuses valeurs comme un design d'avant-garde, un haut niveau technologique, le raffinement et le confort. Tout cela se retrouve aussi dans le choix des matériaux. Du côté des motorisations, la DS5 est proposée avec des blocs essence ou diesel qui développent entre 120 et 200 chevaux.