Essai et avis Peugeot RCZ
Premier modèle à arborer le nouveau logo lion sans aucun chiffre, le Peugeot RCZ joue la carte du coupé plaisir face à l'Audi TT. Son coffre, généreux pour la catégorie avec 384 litres extensibles à 760, surprend agréablement.
Avec le RCZ, le « Lion » sort de nouveau ses griffes comme aux plus belles heures des modèles emblématiques de la marque. À l'image du cousin Citroën et de sa série DS inaugurée par la DS3, Peugeot s'est engouffré dans la niche des produits décalés « Hors série », symbolisant le véhicule plaisir, la créativité et le sport. C'est d'ailleurs le premier modèle à étrenner le nouveau logo lion et à arborer trois lettres sans le moindre chiffre. Suffisant pour rivaliser avec l'Audi TT, la reine de la catégorie ?
À l'inverse de la concurrence, ce coupé 2+2 propose deux places d'appoint à l'arrière, qui suffiront pour transporter deux enfants. Rationalisation des coûts oblige, il repose sur la même plateforme que les 308, 3008 et 5008. Le coffre, lui, s'avère en revanche très généreux, avec un volume de 384 litres, qui passe à 760 litres lorsque l'on rabat les dossiers arrière. Impossible, toutefois, de ne pas le comparer à une Audi TT, même si Peugeot est allé plus loin avec ce double bosselage de sa vitre arrière, une prouesse technologique du fabricant de verre Saint-Gobain.
Regard félin, silhouette allongée, épaules et hanches athlétiques : la poupe du RCZ ne manque pas d'allure, les arches en aluminium et l'aileron commandé électriquement renforçant encore sa félinité.
Sur ce coup-là, Peugeot a particulièrement bien peaufiné son affaire en concevant une auto procurant de véritables sensations de conduite à la hauteur du style extérieur.
Voies élargies, centre de gravité bas, rigidité augmentée : il en résulte un comportement vif mais pas nerveux, une impression de facilité déconcertante au volant. Bien posé sur ses quatre roues, le châssis du RCZ procure un réel plaisir de conduite, comme l'a prouvé notre modèle d'essai équipé du 1.6 THP. Cela faisait longtemps qu'une Peugeot n'avait pas suscité autant d'enthousiasme.
Parmi ses points forts : le design, un tarif compétitif, une bonne tenue de route, l'originalité du pavillon et la lunette arrière au double bossage. Côté points faibles : des places arrière étriquées, des suspensions un peu dures et la qualité de certains plastiques.
Sur la version essayée, la boîte de vitesses mécanique à 6 rapports permet d'atteindre 215 km/h et d'abattre le 0 à 100 km/h en 8 secondes, pour un couple maximal de 240 Nm entre 1 400 et 4 500 tr/min et une émission de CO2 de 155 g/km. La consommation mixte s'établit à 6,7 l/100 km (9,3 l en cycle urbain). La voiture mesure 4,29 m de long, 1,84 m de large et 1,36 m de haut, pour un coffre de 321 à 639 litres. Son 4-cylindres 16 soupapes essence développe 156 ch à 5 800 tr/min.
Face à lui, l'Audi TT, à partir de 31 820 €, a eu droit à une cure de jouvence pour conserver son attrait face à de nouvelles rivales ; les différences restent assez subtiles, avec un bouclier avant aux entrées d'air plus hautes et plus étroites sur les modèles de base (1.8 et 2.0 TFSI), la principale modification concernant le bloc essence 2.0 TFSI, qui passe de 200 à 211 ch et de 280 à 350 Nm. Le Volkswagen Scirocco, à partir de 25 840 €, élégant, racé et dynamique, se pare d'une robe capable à elle seule de déclencher une impulsion d'achat ; suivant la tendance actuelle, Volkswagen mise sur la suralimentation pour ses blocs essence, avec l'incontournable petit 1.4 TSI de 160 ch et le séduisant 2.0 TSI de 210 ch, aux consommations alléchantes.
