Le Q7, le premier SUV d'Audi

   Spécialiste des berlines et breaks à quatre-roues motrices avec sa fameuse transmission Quattro, Audi ne pouvait ignorer plus longtemps le juteux marché des SUV de luxe, ces 4 x 4 d’un nouveau genre représentés par les BMW X5, Mercedes ML ou Volvo XC 90. À partir de la plate-forme du VW Touareg (qui la partage déjà avec le Porsche Cayenne), la marque aux anneaux a donc conçu son propre modèle, le Q7, reconnaissable à son avant massif et à sa longueur dépassant les 5 m. C’est énorme, et l’on comprend ainsi pourquoi l’A6 Allroad, tout de même plus discrète, y compris dans sa nouvelle version prévue pour le mois de juin, continuera sa carrière.

Davantage fait pour les grands espaces, le Q7 offre l’avantage de pouvoir emmener cinq personnes, ou six et même sept avec deux rangées de sièges supplémentaires se repliant à plat. Attention toutefois, les passagers installés tout à l’arrière ne doivent pas dépasser 1,60 m pour y être à l’aise.

Doté d’un grand coffre (mais il ne reste que 330 l en sept places), le Q7 se veut aussi avenant et bien sûr aussi luxueux que les autres modèles de la gamme. Il y parvient sans toutefois que les occupants soient aussi confortablement installés. La suspension pneumatique adaptative (en série ou en option) les préserve en revanche au mieux des inégalités de la route et limite fort bien le roulis, alors que l’on ne retrouve pas dans la direction, pourtant agréable, toute la précision de celle d’une berline.

C’est normal, le Q7 est un lourd et volumineux 4 x 4, aussi agile sur route que ses rivaux, mais handicapé bien sûr en manoeuvre par son encombrement.

Rassurant avec sa transmission Quattro à différentiel central Torsen et son ESP à mode « Off-road », il plaira surtout avec le seul diesel pour l’instant disponible, le 3 l V6 TDI de 233 ch, suffisamment puissant pour pouvoir se déplacer dans de bonnes conditions en limitant la consommation. Pour l’instant, Audi a évité les moteurs déraisonnables !