Essai et avis Peugeot 2008 2008
Partageant les deux tiers de ses pièces avec la 208, le Peugeot 2008 mise sur une garde au sol rehaussée à 16,5 cm et un look baroudeur pour se démarquer dans la vague des citadines surélevées lancée par le Nissan Juke.
Il suffit de jeter un coup d'œil dans les centres-villes pour s'en persuader. Emmenées par la Nissan Juke, les citadines hautes sur pattes sont de plus en plus nombreuses. Elles devraient même, dans un avenir très proche, dépasser en ventes les monospaces compacts.
Voilà pourquoi Peugeot a décidé de laisser de côté la 208 SW au profit du 2008, qui partage, pour des raisons d'économie, les deux tiers de ses pièces avec sa petite sœur. Un nouveau modèle tout en élégance et praticité, doté comme toujours chez le Lion d'un toucher de route exemplaire.
Pas une surprise si l'air de famille avec la 208 est évident. Sa plateforme et son empattement sont identiques, alors que le gain en longueur provient d'un allongement du porte-à-faux arrière. Pourtant, le 2008 affiche un look bien à lui, grâce à une garde au sol rehaussée (16,5 cm), des pare-chocs et bas de caisse de couleur noire, sans oublier une petite vague au niveau du toit. Un design assez classique, censé séduire davantage les couples avec enfants que les jeunes, logique pour un véhicule de conquête soucieux de surcroît de faire du volume.
À bord, Peugeot a reconduit le poste de conduite de la 208, avec un tout petit volant surmonté de tous les cadrans, une instrumentation assez originale, on en convient. Une fonctionnalité que l'on retrouve également au niveau du coffre (de 360 à 1194 litres), accessible grâce à son ouverture large et carrée et à une modularité bien pensée.
Si le 2008 n'a pas vocation à grimper aux arbres, du fait qu'il n'est disponible qu'en version deux roues motrices, il n'empêche qu'une fois sorti des sentiers battus, il est en mesure de s'affranchir de bien des chausse-trappes corsées grâce au système Grip Control (en option), un système antipatinage, via une molette, gérant de manière intelligente la situation rencontrée (neige, sable ou boue).
La tenue de route, voilà un domaine où Peugeot continue de posséder plusieurs longueurs d'avance sur la concurrence, au point de gommer l'inertie en inscription de virage, typique des engins un peu surélevés. Mieux, le 2008 avale les enchaînements avec une aisance assez incroyable, le tout dans un confort parfait, et ce quelle que soit la motorisation embarquée. À goûter sans modération.
Parmi les points forts, on retient le comportement routier, la finition, la modularité et la consommation. Les points faibles concernent un moteur parfois creux et le tarif.
Côté fiche technique : boîte manuelle à 5 vitesses, vitesse maxi de 181 km/h, 0 à 100 km/h en 11,5 s. Consommation en ville de 4,7 l/100 km, sur route de 3,6 l/100 km, CO2 de 103 g/km. Longueur 4,16 m, largeur 1,74 m, hauteur 1,56 m, coffre de 290 à 990 litres, poids de 1160 kg. Moteur 4 cylindres turbodiesel, cylindrée 1560 cm³, puissance 92 ch à 4000 tr/min, couple 230 Nm à 1750 tr/min.
Face à lui, le Renault Captur (à partir de 15 500 €), petit SUV dérivé de la Clio, avec une généreuse garde au sol et une face avant imposante, offre une habitabilité plus généreuse et peut ainsi revendiquer une vocation familiale ; sur un parcours sinueux, son efficacité est toutefois un peu mise à mal par une suspension arrière plus lâche, et côté options, il joue la personnalisation à outrance. Le Nissan Juke (à partir de 15 500 €), malgré un gabarit très urbain, est devenu le maître incontesté des petits crossovers et se présente ainsi comme une véritable alternative aux monospaces des villes ; bien qu'il repose sur la même plateforme que le Captur, leur tempérament est très différent, et grâce à sa direction plus précise, son comportement routier s'avère d'ailleurs assez joueur.
