Le nouveau Suzuki S-Cross ne cède pas aux effets de mode

Cette année 2022 marque l’arrivée de la seconde génération du Suzuki S-Cross. Il tranche véritablement avec l’opus précédent, bien qu’il ne change en rien ses proportions (4,30m). Si la face avant modernise l’ensemble avec son capot rehaussé et la grande calandre, la partie arrière avec sa large signature lumineuse contribue à un look plus affirmé.

Mais pour les familles désirant aller à l’essentiel, l’habitabilité généreuse et la possibilité de profiter d’une transmission AllGrip – ce système utilise l’électronique pour activer ou désactiver l’arbre de transmission – sont des paramètres prioritaires occultant le fait que sa motorisation s’appuie sur une hybridation légère.

4x4 assez rare

Avec sa vraie transmission 4x4 (AllGrip) pas permanente pour préserver la consommation et une polyvalence disponible tout au long de l’année, le Suzuki S-Cross est prêt à affronter vents et marées ainsi que neige grâce à ses modes Snow qui répartit de manière préventive le couple sur les deux essieux et Lock bloquant le différentiel (jusqu’à 60 km/h).

Sur les routes enneigées du côté de Megève, théâtre de cet essai, il nous a été permis de tester l’efficacité du process. Précisons que le choix d’une transmission à deux ou quatre roues motrices est assez rare dans ce segment des SUV Compacts familiaux, sauf à des prix plus élevés. Un sacré bon point.

Hybridation légère

Bon point, nullement terni par le statu quo du constructeur en matière de motorisation qui persévère avec le bloc 1.4 Boosterjet à hybridation légère de 48V. L’alterno-démarreur délivrant jusqu’à 10 kW et 53 Nm de couple peut assister le 4-cylindres à essence, dans certaines phases de fonctionnement. Il ne permet pas comme un full hybride d’évoluer sur quelques kilomètres en mode totalement électrique.

Cela ne l’empêche pas d’être très agréable en étant très souple à bas régime et dynamique au-dessus des 2.000 tr/min. Car le dispositif SHVS outre qu’il permet d’économiser quelques décilitres d’essence, ne pèse qu’environ 25 kg et second bon point, donne accès à la gratuité de la carte grise dans la quasi-totalité des régions de France.

Consommation maîtrisée

N’affichant que 1200 kg sur la balance, le S-Cross peut se contenter des 129 ch et 235 Nm de son moteur compatible avec une vraie boîte automatique pour offrir des performances honorables sur route et à la pompe, avec une consommation maîtrisée aux alentours des 6,5l/100 km. Tout ceci en attendant pour la fin de cette présente année – maintenant que le Vitara est servi - l’implantation du nouveau moteur hybride auto-rechargable de 115 ch mêlant essence et bloc électrique. Patience.

Côté prestations routière, le SUV japonais défend ses positions avec une suspension confortable et un comportement sain, assez loin toutefois du toucher de route des reines de la catégorie.

Pour le reste, plus élégant et mieux équipé en assistances à la conduite que sur le modèle précédent mais toujours « contrarié » par sa présentation intérieure (tableau de bord désuet, insonorisation perfectible), le S-Cross aux grandes surfaces vitrées demeure une des valeurs sûres du segment, en raison de son rapport prix/équipement encore flatteur.