Essai et avis BMW X1 Restylée
Face à la concurrence montante de l'Audi Q3 et du Range Rover Evoque, le X1 élargit sa gamme de moteurs avec le nouveau 25d bi-turbo et une boîte à 8 rapports. Confort en progrès, pour un restylage extérieur timide et un prix qui grimpe.
Pour rester sur la pente ascendante, alors que la concurrence (Audi Q3, Range Rover Evoque) se montre agressive sur ce segment des SUV compacts premium, le X1 a choisi d'élargir sa gamme de moteurs tout en n'oubliant pas le rituel petit lifting extérieur et intérieur. Si cette adversité européenne existe bel et bien, BMW, leader du segment, revient surtout sur le devant de la scène avec de grosses motorisations essence et diesel afin de satisfaire les aspirations des marchés américain et chinois.
Dans l'opération, le plus petit des tout-chemins de BMW gagne en confort et en finition sans perdre en dynamisme, avec une transmission automatique à 8 rapports. La version 25d à quatre cylindres bi-turbo devient par la même occasion le nouveau fer de lance en diesel. Cette nouvelle motorisation 25d se fait davantage remarquer que les modifications apportées à la carrosserie, car esthétiquement, la refonte ne saute pas aux yeux, tout au plus au niveau de la face avant. Plus que les évolutions de formes, ce sont plutôt les changements de dotation qui distinguent le X1 restylé, d'autant que ses dimensions restent inchangées.
Sous le capot, on retrouve trois moteurs essence et cinq blocs diesel, tous issus pour ces derniers du quatre cylindres de 1 995 cm³ TwinPower Turbo, les puissances s'étalant de 116 ch à 218 ch pour le X1 25d. Remplaçant du 23d de 204 ch associé à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports, ce nouveau 25d ne fait pas que progresser en rendement, avec 14 ch et 50 Nm de plus pour des consommations 13 % moins élevées : il gagne surtout en agrément de conduite, le plaisir au volant étant renforcé par la qualité du châssis et une sonorité moins rugueuse. En fait, le X1 est une alternative intéressante pour ceux qui préfèrent une position de conduite en hauteur, sans prétention en tout-terrain, avec une transmission à deux roues motrices.
Notre avis sur la BMW X1
Points forts
- Un confort en progrès
- Le moteur 2.0d
- Sa sobriété
- L'habitabilité à l'arrière
- Le comportement routier
Points faibles
- Une insonorisation perfectible
- Un restylage timide
- Un prix élevé
Sur le plan technique, le 4 cylindres en ligne diesel TwinPower Turbo de 1 995 cm³ développe 184 ch à 4 000 tr/min et 380 Nm de couple à 1 750 tr/min, associé à une transmission en propulsion et une boîte manuelle à 6 rapports, pour une vitesse de 220 km/h et une consommation mixte de 4,9 l/100 km. Le X1 mesure 4,45 m de long, 1,80 m de large et 1,54 m de haut, pour un poids de 1 565 kg, un coffre de 420 à 1 350 litres et des émissions de CO2 de 129 g/km.
Sur ce segment, le nouveau BMW X1 affronte le Range Rover Evoque TD4 150 (à partir de 34 700 €), racé et imposant, à l'allure agressive grâce à ses lignes tendues et sa faible surface vitrée, disponible en 2,2 litres diesel TD4 (150 ch) ou SD4 (190 ch) avec un couple de 420 Nm, au moteur rageur dans les bas régimes et à la direction agréable et précise, ainsi que le Honda CR-V 2.2 i-DTEC 150 (à partir de 34 700 €), plus musclé dans son style mais fidèle à la lignée du précédent modèle, doté d'un seul moteur diesel de 150 ch aux émissions et à la consommation revues à la baisse, disponible en boîte manuelle ou automatique, cette dernière privilégiant la douceur de fonctionnement.
