Essai et avis Nissan Qashqai Restylage 2017

Boîte auto à la fête

Grâce à la boîte DCT7, Nissan espère vendre 50 % de Qashqai avec une transmission automatique, contre 30 % par le passé, et maintenir en tête de son segment celui qui s'est vendu à plus de 3 000 000 d'exemplaires en Europe depuis son lancement, dont 300 000 en France.

Rester dans le coup

Pour défendre sa position de leader sur le marché européen, la marque japonaise n'a eu de cesse de faire progresser son Qashqai. Pour rester dans le coup, un petit restylage opéré en 2017 lui a offert une physionomie plus agressive en modifiant un peu la face avant (pare-chocs et calandre), les optiques, les jantes et l'équipement, alors que trois ans auparavant, il avait déjà reçu des évolutions esthétiques et technologiques à l'image de la version ProPilot disposant d'un système complet de conduite assistée.

Quatre moteurs

Le Qashqai est disponible avec deux diesels, en 115 et 150 chevaux disponibles en boîte manuelle ou automatique xTronic, en deux ou quatre roues motrices, et un 4 cylindres essence 1.3 turbo en 140 et 160 chevaux. Autant de petits moteurs peu impactés par le malus, ce qui contribue à entretenir l'attrait de ce modèle.

Sans plomb 140 ch

Retour d'expérience au volant de la livrée la plus vendue du Nissan Qashqai, celle équipée du moteur 1.3 turbo de 140 ch et d'une boîte manuelle à 6 rapports, la DCT remplaçant la transmission CVT n'étant disponible qu'avec le 160 ch. Cette démarche a été rendue nécessaire à cause de la mise en place des nouvelles normes de calcul des émissions de CO2.

Énergie convaincante

Sur le papier, la consommation - par rapport au bloc 1.2 l de 115 ch qu'il remplace - baisse de 10 % et les rejets de NOx et de CO2 de 25 %, alors qu'il gagne 25 ch et 50 Nm de couple.

Ce bloc, dont on pouvait redouter la petite taille, déploie une énergie convaincante, d'autant plus s'il s'agit de reprises.

Usage quotidien

Ce modèle est un bon compromis même s'il n'offre pas tout à fait les mêmes qualités dynamiques que la version 160 chevaux. Il reste malgré tout plaisant à conduire avec une tenue de route sans défaut. Sa rondeur mécanique, développée en coopération entre l'Alliance Renault-Nissan et Daimler, convient parfaitement pour un usage quotidien.

Avec seulement 1 375 kg sur la balance, il réussit à être souple à bas régime et suffisamment vivant sur les autres plages, l'ensemble amortisseurs et suspensions étant assez bien calibré. Il ne s'affaisse pas sur ses suspensions au premier virage serré venu.

NissanConnect

Enfin, le Qashqai est disponible en version 4x4 uniquement avec le 150 ch Diesel et bénéficie d'un tout nouveau système NissanConnect. Celui-ci permet une connectivité intuitive et mieux intégrée avec les smartphones. Enfin, le pack Drive Édition donne accès à la conduite autonome de niveau 2.

En dépit des années qui passent, il joue sans doute la partition exacte qu'attendent beaucoup d'amateurs du genre. Il ne sera jamais un Peugeot 3008 ou un Skoda Karoq, mais son habitabilité à l'arrière et le coffre de 500 litres rappellent qu'il est exactement dans la taille des voitures moyennes telles que l'imaginent les Français. Alors, que demander de plus.

Points forts

• Nouvelle gamme moteurs
• Comportement routier
• Consommation mesurée
• Rapport prix/équipement

Points faibles

• Coffre moyen
• Design intérieur classique
• Les rapports un peu trop longs

Transmission : avant. Boîte : manuelle 6 vitesses. Vitesse maxi : 193 km/h. 0 à 100 km/h : 10''5. Conso moy. constructeur : 5.5 l/100 km. Émission CO2 : 124 g/km. Longueur : 4,39 m. Largeur : 1,81 m. Hauteur : 1,59 m. Empattement : 2,65 m. Poids : 1 375 kg. Réservoir : 55 l. Coffre : 430 l. Moteur : 4 cylindres en ligne essence. Cylindrée : 1 332 cm3. Puissance : 140 ch à 5 000 tr/min. Couple : 240 Nm à 1 600 tr/min. Essence : de 24 650 € (140 ch) à 36 450 € (160 ch DCT). Diesel : de 26 300 € (115 ch) à 40 900 € (150 ch XTronic). Malus : 70 €.

La Nissan Qashqai face à ses concurrentes

Renault Kadjar 1.4 TCe, à partir de 26 500 € : C'est sous le capot que se logent les innovations les plus plaisantes avec le cœur de gamme 1.3 TCe 140 partagé avec Mercedes. Grâce aux 10 ch et surtout 35 Nm supplémentaires, ce moteur essence ne manque ni d'allant ni de bonnes matières, son architecture à quatre cylindres générant moins de vibrations. Sa souplesse et son efficacité dès les bas régimes se retrouvent sur la route. L'agrément de conduite est au rendez-vous. Ce parti pris de douceur se retrouve dans l'amortissement ainsi que dans l'habitacle toujours aussi spacieux. Quant à la modularité du coffre, elle est vraiment intéressante alors que le rapport prix/équipement est très compétitif.

Peugeot 3008 1.2 PureTech 130, à partir de 27 000 € : Présent à bas régime, solide dès que l'on passe la barre des 3 000 tr/mn, quasiment inaudible et dénué de vibrations, ce 3 cylindres d'entrée de gamme, fruit d'un downsizing poussé à son extrême, est tout à fait recommandable. Cette Peugeot est d'autant plus plaisante à conduire que l'amortissement offre une progressivité remarquable. Par contre, la sonorité rugueuse est bien présente mais pas forcément désagréable grâce à une insonorisation soignée. Son confort général se double d'excellentes qualités routières, ce qui n'est pas vraiment une surprise. Malgré une caisse surélevée, le compromis entre confort et tenue de route est idéal.