Essai et avis Nissan Qashqai 2

La deuxième génération de Qashqai, avec sa nouvelle robe plus pimpante et ses motorisations optimisées, semble plutôt bien partie pour faire perdurer le conte de fées.

Le roi des crossovers a entamé sa seconde vie sous les meilleurs auspices. Pierre angulaire de la marque sur le marché européen, le faux pas était bien évidemment interdit au moment d'offrir une descendance à l'inventeur du segment (mélange de berline, 4x4, break à l'aise en ville comme à la campagne). Pas question donc de faire table rase du passé en remettant tout en cause.

Look plus viril

Sur le plan du style, il s'est débarrassé des rondeurs au profit d'une ligne nettement plus dynamique et valorisante, qui lui apporte un look plus viril, comme en témoignent ses passages de roues plus marqués, son capot haut perché et son regard plus expressif.

Malgré un gabarit revu à la hausse (+5 cm en longueur, +3 cm en largeur), le Qashqai s'abaisse de 1,5 cm et s'allège d'une quarantaine de kilos. L'adoption de la nouvelle plateforme modulaire CMF de l'alliance Renault-Nissan, dont il est le premier modèle à bénéficier, est à l'origine de ces légères évolutions.

Si l'augmentation de la longueur profite plus au coffre, astucieux avec son double plancher (capacité de 430 litres comme une Peugeot 3008), qu'aux occupants, ceux-ci sont toutefois confortablement installés à l'arrière. Par contre, ce qui est manifeste à l'intérieur, c'est l'aménagement de la planche de bord et la qualité des matériaux et de l'assemblage. Très critiqué pour la finition légère et les plastiques bas de gamme de la première version, Nissan a bien rectifié le tir.

Intéressant Chassis Control

Grâce à ses trains roulants conçus en Europe, son comportement routier demeure rigoureux et donc rassurant. Une meilleure maîtrise des mouvements de caisse qu'il doit à un amortissement raffermi et au Chassis Control, un système électronique qui applique des micro-freinages aux roues de façon à conserver une assiette constante.

À ce jour, la gamme se compose de trois moteurs turbocompressés, tous accouplés à des boîtes mécaniques à 6 rapports. Pour l'essence, il s'agit du 1.2 DIG-T de 115 ch développé par l'Alliance Renault-Nissan. Ses performances sont suffisantes pour un usage quotidien en ville, son caractère velouté s'avérant tout à fait plaisant. Sur la route, son manque de couple le pénalise, mais pas autant que ses derniers rapports bien longs.

Évidemment, les deux Diesel ont l'avantage d'offrir un meilleur couple et montent plutôt bien dans les tours sans se montrer trop bruyants. Creux à bas régime, le 1.5 dCi 110 aligne des prestations convaincantes grâce à un couple de 260 Nm. Mais il est indéniable que le 1.6 dCi de 130 ch présente naturellement plus d'agrément avec son couple supérieur. Ce dernier est aussi le seul à pouvoir être associé à une transmission intégrale, mais sans disposer de la boîte Xtronic.

En s'appuyant sur les qualités du concept (comportement, insonorisation) tout en n'oubliant pas de gommer les petits défauts (confort des suspensions, habitacle soigné), le nouveau Qashqai 2 a continué à se moderniser tout en se bonifiant.

Points forts

• Comportement routier
• Équipement high-tech
• Présentation soignée
• Style attrayant

Points faibles

• Tarif
• Les jantes 19''
• Boîte perfectible
• Peu d'options

Vitesse maxi : 183 km/h. Accélération 0-100 km/h : 11''1. Émissions CO2 : 119 g/km. Consommation mixte (données constructeur) : 4,6 l/100 km. Longueur : 4,38 m. Largeur : 1,81 m. Hauteur : 1,59 m. Poids : 1 577 kg. Réservoir : 55 litres. Coffre : 430 l. Moteur : 4 cylindres en ligne, turbo 16S. Cylindrée : 1 598 cm3. Puissance : 130 ch à 4 000 tr/mn. Couple : 320 Nm à 1 750 tr/mn. Transmission : avant. Boîte : automatique CVT.