Essai et avis Toyota Verso Restylé
Avec 470 pièces renouvelées, le Toyota Verso restylé adopte une face avant plus incisive et un bouclier arrière élargi qui accentuent son caractère. Xénon et feux de jour à diodes viennent twister ce monospace compact pour le rendre un peu plus fun.
Le restylage a été piloté à partir d'ED2, le centre que possède Toyota à Sophia Antipolis. C'est ici qu'ingénieurs et techniciens ont imaginé ce nouveau monospace compact, dont 470 pièces ont été changées par rapport à la version précédente. La face avant adopte les éléments stylistiques d'identité visuelle qui soulignent l'appartenance à la famille Toyota. Surmontée d'un logo agrandi, la calandre supérieure est ornée, au centre, d'une baguette qui s'étire jusque dans les blocs optiques, lesquels intègrent des feux de jour. La finition supérieure Style bénéficie en outre d'ampoules de phares au xénon et de feux de jour à diodes. La grande calandre inférieure est équipée de phares antibrouillard. Globalement, l'avant de la voiture est plus incisif. À l'arrière, le bouclier intègre désormais d'un seul tenant un diffuseur qui amplifie la largeur du véhicule. Au final, le nouveau monospace compact présente une ligne sérieuse, un peu plus exubérante que la version précédente, surtout dans sa partie avant : un véritable progrès.
Intérieurement, Toyota reste fidèle à ses valeurs et continue d'exploiter au maximum ce qu'il sait bien faire, une véritable philosophie pour la marque. Ainsi, on relève toujours une superbe intégration de tous les composants dans la partie centrale de la console. Une critique peut-être, avec des informations qu'il faut parfois aller chercher dans de petits recoins situés à côté des compteurs qui, eux, sont bien orientés par rapport au conducteur. Pour le reste, le poste de commande est ergonomique et complet, et le levier de vitesses est idéalement placé.
Sur la version 150 ch diesel avec boîte automatique, on reste un peu sur notre faim quant à la vivacité du véhicule. Avec sept places et un système astucieux baptisé Toyota Easy Flat, permettant de replier les cinq assises arrière en un plancher plat, le poids sur la bascule est de 1 660 kg : voilà qui explique aussi la consommation, qui sur autoroute, à vitesse réglementaire, ne descend pas sous les 8, voire 8,5 litres. À noter que la motorisation diesel 124 chevaux est neutre en termes de bonus, alors que la version 150 ch écope de 1 500 euros de malus.
Parmi les points forts : le niveau d'équipement, la modularité, l'ergonomie et le sérieux de la fabrication. Côté points faibles : la consommation sur la version 150 équipée de la boîte auto, et certaines informations parfois peu visibles sur le tableau de bord.
Côté fiche technique, le Verso dispose d'une boîte automatique à 6 rapports, pour une vitesse maximale sur circuit de 195 km/h et des consommations de 6,4 l/100 km en mixte, 5,5 l/100 km en extra-urbain et 8 l/100 km en urbain. Il mesure 4,46 m de long, 1,79 m de large et 1,63 m de haut, pour un réservoir de 55 litres, un poids de 1 660 kg et un coffre de 155 à 982 litres. Son moteur diesel 4 cylindres de 2 231 cm3 développe 150 ch pour un couple de 340 Nm à 2 000 tr/min, à transmission avant.
La Toyota Verso face à ses concurrentes
Face à lui, deux rivales se distinguent. Le Ford Grand C-Max, à partir de 23 600 euros, façonné par le Ford Kinetic Design, propose 7 places avec un empattement plus long et une ligne de toit plus haute que la version 5 places ; ses motorisations essence SCTi EcoBoost associent les dernières technologies turbo à l'injection directe, avec des blocs de 150 et 182 ch rejetant 159 g de CO2/km, et une gamme diesel allant de 95 à 163 ch. Le Renault Grand Scénic, également à partir de 23 600 euros, avec sa nouvelle calandre, se rapproche fortement par ses dimensions de l'Espace, avec une dizaine de centimètres de longueur en plus mais une hauteur plus réduite ; ses qualités routières restent proches de celles d'une berline, et sa palette compte désormais un bloc essence Energy TCe 130, d'une cylindrée de 1,4 litre, qui abaisse sa consommation à 6,3 l/100 km en cycle mixte.
