Essai et avis Kia Sportage hybride

« C'est une véritable marque dans la marque », reconnaît Olivier Bouelharrag, directeur du marketing de Kia France. « Selon nos études de marché, la notoriété du Kia Sportage dépasse même celle de Kia ! » Ce modèle est en effet le seul de la gamme à être présent au catalogue depuis 1992, date à laquelle le constructeur coréen s'est implanté en France.

Mais plus que cette antériorité, ce SUV compact, cousin technique du Hyundai Tucson, s'est fait une place au soleil à partir de son propre caractère esthétique. Et la mouture 2022 intensifie même le rythme côté design, avec sa face avant marquée par des feux de jour en boomerang, sa grande calandre en nid-d'abeilles et ses lignes particulièrement sculptées. Kia veut en fait changer d'image et rejoindre la classe premium.

Conçue sur la nouvelle plateforme N3, pensée pour faciliter l'intégration de la motorisation hybride rechargeable, offrir une meilleure habitabilité ainsi qu'une modularité plutôt aisée, le Kia Sportage réserve une véritable bonne surprise. Avec une longueur se fixant à 4,52 m, 4 cm de plus que la génération précédente, le gabarit apparaît bien adapté à la demande européenne, d'autant qu'une fois installé au volant, l'ambiance vieillotte n'a plus lieu d'être.

Ici, le moteur turbo-essence T-GDi 1,6 litre de 180 chevaux est associé à un moteur électrique à aimant permanent de 91 chevaux, pour une puissance combinée de 265 chevaux, soit 35 de plus que la version full hybride, et un couple de 350 Nm, envoyés aux quatre roues via une boîte automatique à 6 rapports et une transmission intégrale. Notre Kia Sportage est donc un véritable 4x4.

Grâce à ses émissions de CO2 de 26 g/km et à sa consommation standard moyenne de 1,1 l/100 km, il peut être considéré comme une évidence. Des résultats qu'il doit principalement à son autonomie électrique et à sa batterie de 13,8 kWh, offrant une autonomie en tout électrique de 60 km selon notre test, ainsi qu'à son chargeur embarqué de 7,2 kW permettant de repasser de 10 à 100 % de capacité en à peine 1h45 sur une borne de puissance suffisante, de quoi maximiser le roulage en tout électrique. Mais que l'on ne s'y trompe pas, ce SUV rechargeable, au surcoût limité à 3 800 € face à l'hybride 230 ch non rechargeable à quatre roues motrices, n'est pas vraiment sportif, pas même dans sa finition GT Line. Avec ses 1 900 kg, il pèse près de 300 kg de plus que le 48V turbocompressé. Même en mode Sport, ses accélérations sont loin d'être décoiffantes, avec un 0 à 100 km/h atteint en 8,2 secondes. Les performances restent néanmoins suffisantes pour hausser le rythme, un point c'est tout.

Fort de ce constat, le Kia Sportage PHEV, très orienté confort, au comportement sain et à la maniabilité correcte, s'accommode parfaitement d'une conduite souple. Outre les modes Eco et Sport, ce SUV hybride, silencieux grâce à sa bonne insonorisation, propose différentes options, neige, boue et sable, au niveau de la motricité, et trois modes de fonctionnement, EV pour le tout électrique, HEV pour l'hybride non rechargeable et Auto, qu'il convient de bien appréhender pour en tirer la quintessence. Grâce à une belle autonomie électrique et une vitesse de recharge relativement rapide, cette version PHEV du Sportage, qui dispose par ailleurs de nombreuses qualités comme son équipement fourni, son habitabilité généreuse et ses équipements technologiques dernier cri, vient chasser sans la moindre appréhension sur les terres du Peugeot 3008.

Le design et la qualité de présentation, l'autonomie en électrique, la fluidité du système hybride, la dotation d'aides à la conduite et l'habitabilité généreuse comptent parmi les points forts de ce Sportage PHEV. On lui reproche en revanche sa consommation une fois la batterie déchargée, environ 7,5 l/100 km, un manque de dynamisme et des performances un peu justes au vu de sa puissance.

Sur la fiche technique, cette traction à boîte automatique 6 rapports, avec un réservoir de 42 litres, abat le 0 à 100 km/h en 8,2 secondes pour une vitesse maximale de 191 km/h. Sa batterie de 13,8 kWh et son chargeur embarqué de 7,2 kW en courant alternatif permettent une charge complète en 5h27 sur prise domestique ou 1h45 sur borne AC 11 kW ; la consommation mixte WLTP s'établit à 1,1 l/100 km, contre 5,5 l/100 km constatés sur route batterie vide, pour une autonomie électrique mixte WLTP de 70 km (63 km constatés) et des rejets de CO2 de 25 g/km. Elle mesure 4,51 m de long, 1,86 m de large et 1,65 m de haut, pour un empattement de 2,68 m, un coffre de 540 à 1 715 litres et un poids à vide de 1 905 kg. Le moteur essence 4 cylindres turbo de 1 598 cm3 développe 180 ch et 265 Nm, épaulé par le moteur électrique de 91 ch et 304 Nm, pour une puissance cumulée maximale de 265 ch et un couple cumulé de 350 Nm. Les tarifs s'échelonnent de 43 290 à 50 290 €, avec un bonus 2022 de 1 000 € et une garantie voiture et batterie de 7 ans ou 150 000 km.

La Kia Sportage face à ses concurrentes

Face à lui, le Peugeot 3008 hybride rechargeable 300 ch, à partir de 53 850 €, véritable star chez les SUV compacts, se place en bonne position côté consommation avec une moyenne de 4,5 l/100 km ; puissant, à l'aise dans toutes les conditions et de conception moderne, il permet, batterie complètement chargée, d'effectuer 50 km sans la moindre émission. Le Toyota RAV4 hybride rechargeable 306 ch, à partir de 49 550 €, pionnier en matière d'hybridation, montre qu'il est tout aussi capable de s'attaquer à la technologie PHEV ; avec 306 ch en puissance cumulée, il bénéficie d'une batterie réfrigérée de 18,1 kWh lui offrant une autonomie de 75 km selon le cycle WLTP, et approche même les 100 km sans la moindre émission en milieu urbain, bien qu'il emmène 250 kg supplémentaires du fait du moteur additionnel et des batteries.