Essai et avis Kia Soul électrique
Le Kia Soul électrique passe à la vitesse supérieure avec une batterie agrandie à 30 kWh, portant son autonomie à 250 km. Un crossover urbain pionnier qui se distingue par sa technologie lithium-ion-polymère, inédite chez les électriques de l'époque.
Lancé en fin d'année 2014 et pointant en 4e position sur l'échiquier des voitures électriques, loin derrière la Renault Zoé et la Nissan Leaf, le premier crossover urbain électrique du marché s'est refait une beauté en adoptant une nouvelle batterie lithium-ion-polymère, à l'inverse de la majorité des voitures électriques équipées de batteries lithium-ion classiques.
Avec une capacité de batterie augmentée de 3 kWh, passant de 27 à 30 kWh, le Kia Soul EV peut désormais atteindre 250 km d'autonomie sur une seule charge. Il est animé par un moteur électrique de 110 chevaux, développant un couple de 285 Nm. Pour plus de liberté, la batterie est comprise dans le prix d'achat ou dans la mensualité en cas de location du véhicule.
Le Kia Soul électrique embarque deux prises différentes : une prise à courant alternatif type 1, comptez 8 heures, et une prise de recharge rapide à courant continu, grâce à laquelle le crossover peut retrouver une charge de 80 % en seulement 23 minutes sur un chargeur de 100 kW. Un partenariat a également été signé avec Proxiserve, qui s'occupe de l'installation de bornes à domicile.
Si les performances n'ont pas grand-chose d'exaltant sur le papier, avec un 0 à 100 km/h en 11,2 secondes et une vitesse maximale de 145 km/h, sur la route le Kia Soul EV est plutôt plaisant à conduire, avec de franches accélérations tout en bénéficiant d'un comportement alerte en virages. Le démarrage s'effectue en silence via une simple pression sur une touche, la clé fonctionnant sur le principe du mode sans contact ; le tableau de bord s'illumine alors avec deux compteurs ronds séparés par un écran faisant office d'ordinateur de bord.
Extérieurement, ce Soul EV se démarque de la version thermique par sa face avant, ses feux arrière à LED et un pavillon de toit étudié pour une meilleure pénétration dans l'air. De par son design, cette Kia est vraiment une bouffée d'air frais dans l'univers des voitures électriques. L'un des points attrayants du Soul EV est son système de chauffage et de climatisation par pompe à chaleur, particulièrement économe en électricité. Pour rappel, le bonus écologique sur les électriques est de 6 000 €, et grimpe à 10 000 € en cas de mise à la casse d'un diesel de plus de dix ans, la garantie de 7 ans ou 150 000 kilomètres restant toujours d'actualité.
Le style unique, la finition, une habitabilité généreuse, la garantie de 7 ans, l'agrément de conduite et le silence de fonctionnement comptent parmi les points forts de ce Soul EV. On lui reproche en revanche un coffre réduit, un certain surcoût et un temps de recharge long sur prise classique.
Sur la fiche technique, cette traction à boîte automatique abat le 0 à 100 km/h en 11,3 secondes pour une vitesse de pointe de 145 km/h. Elle mesure 4,14 m de long, 1,80 m de large et 1,59 m de haut, pour un empattement de 2,57 m, un coffre de 280 à 890 litres et un poids de 1 580 kg. Le moteur synchrone à aimant permanent développe 110 ch entre 2 730 et 8 000 tr/min, alimenté par une batterie lithium-ion-polymère 375 V offrant une autonomie en tout électrique de 250 km, pour un couple de 147 Nm à 4 000 tr/min. Les tarifs s'échelonnent de 36 400 à 37 900 € pour la finition Ultimate, bonus écologique de 6 000 € à déduire.
La Kia Soul face à ses concurrentes
Face à lui, la Nissan Leaf, à partir de 33 900 € hors bonus, devenue la référence depuis que les Japonais de Nissan furent les premiers à y croire en 2010, évolue avec un moteur de 110 kW, soit 150 ch, pour des accélérations plus vigoureuses et une autonomie proche de 300 km ; en revoyant ses suspensions, Nissan délivre aujourd'hui une voiture très agile et particulièrement maniable, sans se départir de son confort. La Renault Zoé, à partir de 26 200 € hors bonus, dans sa version R110, grappille 16 ch pour atteindre un total de 108 ch ; avec ou sans batterie à louer, à partir de 59 €/mois pour 7 500 km/an, elle reste assez chère mais s'est taillé une solide réputation dans l'Hexagone, et grâce à sa nouvelle batterie, elle peut prétendre à une autonomie théorique de 300 km en conditions réelles, se révélant particulièrement à l'aise sur route avec un 0 à 50 km/h décoiffant.
