Essai et avis Kia Niro Hybride
Seul crossover du marché à proposer hybride et hybride rechargeable, le Kia Niro PHEV se distingue à peine de sa version simple hybride côté look. Revers de la médaille : son coffre perd une centaine de litres à cause de la batterie.
Le Kia Niro est à ce jour l'unique crossover du marché proposant les deux combinaisons hybride et hybride rechargeable. Ce n'est un secret pour personne que cette variante a beaucoup de choses en commun avec sa cousine la Hyundai Ioniq « plug-in hybrid ».
Design et allure
Esthétiquement, le Kia Niro Plug-In est un crossover au design sobre, qui se distingue de sa version simple hybride par de petits détails, dont une trappe supplémentaire sur l'aile avant gauche, alors que ses dimensions n'ont rien à envier au Peugeot 3008, référence du segment. Rien de révolutionnaire non plus à l'intérieur, à part un bouton près du levier de vitesse pour passer du mode électrique à l'hybride ; la qualité de fabrication et le soin apporté à l'ensemble méritent un bon point. Le volume de coffre est en revanche sévèrement impacté par la batterie, puisqu'il perd une centaine de litres, passant de 427 à 324 litres, une valeur très faible pour un véhicule à vocation familiale.
Comme c'est déjà le cas sur la version Kia Niro hybride, cette variante reprend toute la chaîne cinématique de l'Ioniq, les deux modèles reposant sur la même plate-forme. Ce Niro combine un 1.6 GDi atmosphérique de 105 ch et 147 Nm avec un moteur électrique de 44,5 kW et une batterie de 8,9 kWh. La combinaison donne une puissance de 141 ch, pour une consommation moyenne théorique de 1,3 l/100 km et des émissions de CO2 de 29 g/km, soit des performances, y compris en vitesse maximale, supérieures à la version sans prise malgré une masse plus élevée d'une petite centaine de kilos.
La conduite dynamique n'est bien sûr pas dans la nature de cette voiture. Avec son moteur électrique, le Niro s'arrache au démarrage, et dès que l'on enfonce l'accélérateur, le moteur à combustion se réveille, en laissant un peu à désirer au niveau des reprises. La transition entre les deux reste cependant très fluide, bien aidée par la boîte à double embrayage DCT à 6 rapports, quand la majorité de la concurrence se contente d'une CVT. Kia annonce une autonomie électrique de 58 kilomètres, suffisante pour les déplacements quotidiens en mode tout électrique, à condition de recharger régulièrement, ce qui prend au maximum 2h15 avec une wallbox de 3,3 kW et 5h25 sur une prise standard 8A. Si l'autonomie ne suffit pas, une fois la batterie descendue au quart de sa capacité, le Niro se comporte comme un hybride simple, la récupération d'énergie s'effectuant au moindre lever de pied ainsi qu'au freinage.
Sa prise en main est assez facile. Le roulis est très bien contenu, compte tenu de la hauteur du véhicule et du poids supplémentaire de la batterie dans le coffre. L'amortissement est plutôt ferme sans devenir inconfortable, la direction légère mais dépourvue de la moindre remontée d'information. Ce Niro hybride rechargeable, une valeur montante, bénéficie d'une garantie de 7 ans ou 150 000 km, qui couvre également la batterie lithium-ion polymère et l'ensemble du système hybride.
L'autonomie en 100 % électrique, l'équipement complet, la garantie de 7 ans, l'habitabilité intérieure, la facilité de prise en main et la consommation maîtrisée comptent parmi les points forts de ce Niro. On lui reproche en revanche son surcoût face à la version hybride simple, son volume de coffre réduit et un caractère peu dynamique.
Sur la fiche technique, cette traction à boîte double embrayage DCT abat le 60 à 100 km/h en 10,8 secondes pour une vitesse de pointe de 172 km/h, avec une consommation mixte de 1,3 l/100 km et des émissions de CO2 de 29 g/km. Elle mesure 4,35 m de long, 1,80 m de large et 1,54 m de haut, pour un empattement de 2,70 m, un coffre de 324 à 1 322 litres, un poids de 1 594 kg et un réservoir de 43 litres, avec une garantie de 7 ans ou 150 000 km incluant la batterie PHEV. Le moteur essence 4 cylindres en ligne de 1 580 cm3 développe 105 ch à 5 700 tr/min, épaulé par un moteur électrique de 60,5 ch pour une puissance combinée de 141 ch et un couple de 147 Nm à 4 000 tr/min ; la batterie lithium-ion-polymère offre une autonomie en tout électrique de 58 km. Les tarifs s'échelonnent de 36 550 à 40 550 €.
La Kia Niro face à ses concurrentes
Face à lui, la Toyota Prius Rechargeable, à partir de 39 500 €, impossible à confondre avec la Prius classique en raison d'une poupe spécifique, conserve son 1.8 VVT-i de 98 ch épaulé par un moteur électrique de 72 ch pour une puissance combinée de 122 ch ; grâce à sa nouvelle batterie lithium-ion, son autonomie en 100 % électrique atteint 50 km, et un générateur de 31 ch permet de reculer le démarrage du moteur essence pour rester en tout électrique jusqu'à 135 km/h. La Hyundai Ioniq Rechargeable, à partir de 36 450 €, assez fluide mais pas franchement belle, partage le même bloc motopropulseur que ce Niro ; au-delà des performances, elle distille une douceur de fonctionnement remarquable, plaisante en ville et tout à fait agréable sur route, même si son comportement reste un peu pataud, l'agilité n'étant pas son argument premier.
