Essai et avis Jeep Wrangler

Champion incontesté du tout-terrain, le modèle 2018, nom de code « JL », a pris des leçons de bonnes manières tout en gardant l’esprit « maison ». Née au cœur de la guerre 39-45, Jeep a su préserver ses gènes. Fidèle à ses glorieuses origines, le Wrangler, héritier de la Willys, né en 1987, reste du coup un franchisseur pur et dur.

Démontable : loin de l’univers des SUV, ce nouveau Wrangler continue de se présenter avec un robuste châssis et des ponts rigides, associé à une transmission intégrale enclenchable. Mais pas que ça. Il ne renie pas ses origines, avec son intérieur entièrement lavable, mais aussi ses portes aisément démontables et son pare-brise rabattable.

Design et allure

Sur le plan esthétique, le look rétro de cette nouvelle génération ne tranche pas vraiment avec la précédente, ses caractéristiques historiques comme son allure indestructible continuant de séduire une large clientèle. Il propose d’ailleurs toujours deux types de toit : hard-top ou capote en toile en version Unlimited. C’est en cela qu’il est un cas particulier.

Trois versions : les changements dans l’habitacle sont bien plus visibles. Tout a été revu pour offrir une ambiance plus sereine et plus valorisante grâce à des matériaux de meilleure qualité. Une vraie montée en gamme avec une fonctionnalité plus aboutie et des équipements à la pointe de la technologie et de la connectivité.

Le Jeep Wrangler se décline en versions Sport, Sahara et Rubicon (spécialisée dans le franchissement), disponible en châssis court 3 portes et long 5 portes, ce dernier surnommé Unlimited (plébiscité par 60 % des clients en France/Europe). Les deux carrosseries gagnent quelques centimètres en longueur, avec un empattement plus important, améliorant l’espace des passagers arrière.

Dans l’attente d’un PHEV : sous le capot du tout-terrain américain assaisonné à la sauce bolognaise, on retrouve deux nouveaux moteurs 4 cylindres d’origine Fiat-Alfa pourvus de la technologie stop-start accolés à la boîte automatique à huit rapports signée ZF. Le quatre cylindres 2.0 l turbo de 272 ch provenant du Cherokee et qui débarquera en toute fin d’année, et le diesel 2.2 l MultiJet II de 200 ch, sans oublier une motorisation hybride rechargeable (PHEV) en 2020. Précisons que Jeep table sur des ventes à hauteur de 70 % en diesel et 30 % en essence malgré les 10 500 euros de malus quel que soit le moteur.

Confort à la hausse : sur la route, le Wrangler se montre fort conciliant. Il présente désormais un confort acceptable pour voyager, notamment à bord de l’Unlimited, grâce à de nouveaux réglages d’amortissement et un allégement de la caisse. Le moteur diesel n’est pas d’une tonicité foudroyante mais son onctuosité et sa souplesse d’utilisation le rendent plus souple qu’auparavant. Son insonorisation est aussi améliorée.

Sinon, le Wrangler peut rouler en 4x4 permanent, avec un transfert quasi immédiat du couple sur le train avant dès que l’adhérence du train arrière, privilégié en temps normal, devient précaire. Les modes deux roues arrière motrices, et transmission intégrale permanente active à la demande se commutent jusqu’à une vitesse de 72 km/h. On n’est pas le dernier des franchisseurs pour rien.

Points forts : confort amélioré, look baroudeur, toit en toile électrique, finition en progrès, performances en tout-terrain, progrès sur la route.

Points faibles : châssis court peu logeable, gabarit imposant, malus dissuasif, le prix.

Transmission : 4x4. Boîte de vitesses : automatique à 8 rapports. Vitesse maxi : 177 km/h. 0 à 100 km/h : 8’’9 / 9’’6.

Conso sur route : 9,6 litres/100 km. CO2 : 195 g/km (202 g/km pour l’Unlimited).

Longueur : 4,33 m. Largeur : 1,89 m. Hauteur : 1,88 m. Empattement : 2,46 m. Passage de gué : 76 cm. Réservoirs : 66 litres + 20 (AdBlue). Poids : 1 995 kg / 2 119 kg (Unlimited).

Moteur diesel 4 cylindres longitudinal. Cylindrée : 2 143 cm3. Puissance : 200 ch à 3 500 tr/min. Couple : 450 Nm à 2 000 tr/min.

De 46 000 € à 55 100 €. Malus : 10 500 €.

Les rivales du Jeep Wrangler

Land Rover Defender à partir de 42 000 €. Après 68 ans de production ininterrompue et plus de 2 millions d’exemplaires, la firme anglaise a décidé de programmer une nouvelle génération de Defender. Leur 4x4 le plus radical arrivera en 2020. Pour être agréable à utiliser et sécurisant sur le bitume, sans rogner sur les aptitudes au franchissement, opérationnel sur tous les terrains, il utilisera une plate-forme en aluminium.

Suzuki Jimny à partir de 17 250 €. Petit tout-terrain brut et minimaliste, après 20 ans d’existence, le Jimny laisse la place à une nouvelle génération. Sous le capot on trouve un inédit 1.5 l développant 102 ch. La transmission se fait sur les quatre roues. S’il bénéficie d’accélérations intéressantes pour se mouvoir en ville, son terrain de prédilection demeure le off-road. Son problème majeur vient de la fiscalité et particulièrement du malus (entre 3 000 € et 8 500 €).