Essai et avis Hyundai Kona

Le Hyundai Kona joue des coudes avec une multitude de motorisations essence et diesel, pour se faire une place au soleil. La version d’accès s’équipe d’un moteur électrique développant 136 ch pour 395 Nm (39 kWh) de couple et affiche un 0 à 100 km/h en 9’’7 pour une autonomie théorique de 312 km alors que la seconde version avec une puissance en hausse (204 ch) profite que sa batterie passe à 64 kWh pour gagner des kilomètres, tant en vitesse de pointe (167 km/h) qu’en autonomie (482 km). Des performances dynamiques ne sacrifiant en rien le confort qui ne peut que rassurer une clientèle désireuse de s’acheter une conduite mais toujours angoissée à l’idée de tomber en panne de courant.

Garantie 8 ans : il est impossible de parler de voiture électrique sans écrire sur le temps de recharge. Si vous ne voulez utiliser que le réseau domestique et ses 220 volts, sachez qu’il vous faudra 14 h 30 et même 23 h 45 pour la version à plus de 200 ch. Si vous êtes l’heureux possesseur d’une Wallbox (Hyundai propose d’ailleurs une prime pour installer ce chargeur accéléré dans son garage…), ce temps passe à 6 h 10 pour la « petite » version et 9 h 40 pour la plus puissante.

L’idéal consisterait de recourir à une borne de charge rapide 100 kW (80 % d’autonomie en un peu moins d’une heure) sauf qu’elles sont introuvables aujourd’hui. Quant aux coûts (en France, avec un kWh à 0,15 €), selon la formule d’abonnement choisie, ils oscillent entre 2,15 € et 4 €/100 km. Précisons que dans les deux cas, la batterie est garantie 8 ans ou 200 000 km.

Récupération d’énergie : comme toutes les voitures électriques, le Kona EV impressionne par son couple instantané et son insonorisation. Aucun à-coup, des accélérations et des reprises à estomaquer quelques turbodiesels, il se déplace sans un bruit, si ce n’est un léger sifflement caractéristique de ces motorisations. Malgré les 1 750 kg sur la balance, ce SUV urbain est agile et se faufile aisément dans la circulation.

Hyundai a véritablement bien travaillé son châssis, les suspensions et amortissements filtrant correctement les aspérités de la route. La masse des batteries logées dans le plancher lui offre une assise qui est difficile à mettre en défaut. Pour ne pas trop entamer l’autonomie, un mode de récupération d’énergie dont l’intensité est paramétrable via les palettes derrière le volant permet (presque) de se passer de pédale de frein, le fait de relâcher l’accélérateur ralentissant le véhicule tout en rechargeant les batteries.

Le compromis confort-tenue de route est désormais maîtrisé par Hyundai. Avec une telle autonomie doublée d’un agrément de conduite de très bon niveau, le champ d’utilisation traditionnel d’une voiture électrique, urbain et périurbain, est bel et bien dépassé puisque la conduite sur autoroute ne pose plus de problème. Le seul véritable frein reste à ce jour le prix d’achat, le Kona Electric 64 kWh en finition haut de gamme Executive coûtant 44 900 euros (moins le bonus écologique de 6 000 euros).

Points forts : système électrique, concentré de technologie, aides à la conduite, performances intéressantes, autonomie appréciable, confort inédit.

Points faibles : tarif élevé malgré le bonus écologique, les plastiques de l'habitacle, motricité du 64 kWh.

Vitesse maxi : 167 km/h. Accélération 0 à 100 km/h : 7’’6. Autonomie : 480 km.

Émission CO2 : 0 g/km. Bonus : 6 000 €.

Longueur : 4,18 m. Largeur : 1,80 m. Hauteur : 1,57 m. Empattement : 2,60 m. Poids : 1 760 kg. Coffre : de 332 à 1 114 l.

Moteur : électrique. Puissance : 204 ch. Couple : 395 Nm. Type de batterie : lithium-ion. Capacité de la batterie : 64 kWh.

À partir de 38 400 euros, Hyundai Kona EV Executive : 44 900 euros (modèle essayé). Bonus : 6 000 euros.

Les rivales du Hyundai Kona

Renault Zoé à partir de 26 200 € (avec location batterie). La nouvelle version R110 dispose d’un nouveau moteur plus puissant, développant 108 ch. Cela permet à la gamme de disposer de plusieurs niveaux de puissance (88 et 92 ch). Pour la dernière version, l’autonomie en conditions réelles est annoncée à 300 km. La voiture électrique préférée des Français propose désormais l’achat intégral de la Zoé, avec ses batteries, une offre ne concernant que les finitions haut de gamme (à partir de 35 100 €).

BMW i3 à partir de 39 950 €. BMW a rafraîchi son véhicule en le dotant d’un pack de batteries. La densité énergétique ayant quasiment doublé (120 Ah) alors que la masse demeure presque identique, ceci bénéficie naturellement à l’autonomie, annoncée jusqu’à 300 km selon les nouvelles normes. Avec ses 170 ch, la BMW i3 connaît une intéressante seconde vie, le seul bémol étant la puissance du chargeur qui n’a pas suivi le même progrès et l’arrêt en Europe, de la version Rex à prolongateur d’autonomie.