Le Honda CR-V

   Au Japon, les voitures particulieres diesel sont interdites, dans certaines regions des Etats-Unis egalement. Comme ce sont ses deux principaux marches et que seule l’Europe lui reclamait des diesels, Honda n’en a pas produit. Cependant, Toyota et Nissan ayant pris depuis des annees le virage avec succes, Honda s’est enfin decide a leur donner la replique.
   Encore timide mais de qualite, elle se resume a unique 4 cylindres diesel, le 2.2 i-CTDi, mais aussitot considere comme le n°1 de sa categorie. Consequence heureuse et previsible, l’Accord a vu ses ventes 2004 exploser, avec + 124 % en France et + 46,9 % en Europe ! Le CR-V en herite aujourd’hui. Courant 2005, ce sera le tour du monospace FR-V puis de la Civic. Mais Honda n’annonce pas encore de petits diesels, qui manquent pourtant aux Civic et Jazz.
   Sur le CR-V, le i-CTDi fait merveille. Sobre, punchy, moelleux, sa boite 6 et son silence impressionnant en font un parfait « piege a permis » : on croit rouler a 110 on est deja a 160 ! Un chiffre d’autant plus facile a voir que le compteur retroeclaire est enorme et juste devant les yeux. C’est bien concu et pratique, comme tout le reste d’un CRV tenant bien la route, pas fatiguant a conduire et ameliore dans tous les details : moteur encore plus propre (mieux qu’Euro 4), pompe a huile dans la boite 6, nouvelle transmission 4x4 DPS enclenchant les roues arriere des 1% de glissement avec l’avant… Avec sa banquette AR multi reglages, rabattable, son plancher plat accueillant 2 VTT sans demontage, sa table de pique-nique comme plancher de malle, son hayon en deux parties et ses six airbags, le CR-V mazout se replace au sommet de la categorie. Au niveau des japonais et plus cher que les Coreens, le CR-V i-CTDi n’est pas aussi moderne de ligne que ces derniers mais dans une categorie qui recense 90 % de diesels, 90 % de cinq portes et 86 % de boites manuelles il a tout pour faire entendre sa voix !