Essai et avis Ford Mustang Mach-E

Le zéro émission bouscule tous les codes, et Ford n'échappe pas à cette frénésie. Au sens propre du terme, le Mach-E n'est donc pas une Mustang, faute d'un gros moteur V8 faisant du bruit et d'un rappel de certaines lignes. Mais pour marquer son territoire, dans un segment manquant de leaders naturels, l'apparition de cette première vraie voiture 100 % électrique estampillée Mustang (grâce au cheval cabré sur la calandre) est un réel appel à l'audace.

Si ce SUV coupé n'a effectivement plus grand-chose à voir avec ses ancêtres, à l'exception de ce capot très long et du regard agressif à l'avant, avec ces feux qui courent jusqu'aux passages de roues, la première chose que l'on remarque en montant à bord, c'est la tablette centrale de 15,5 pouces implantée à la verticale. Ce petit écran tactile permet de contrôler toutes les fonctionnalités de la voiture, de la climatisation au GPS, en passant par les caméras, les aides à la conduite, la musique et les modes de conduite — attention toutefois à ne pas être trop absorbé par son omniprésence, un vrai risque pour les futurs propriétaires moins à l'aise avec l'informatique !

Parmi les autres distinctions technologiques, l'Américain a remplacé les poignées de portes par des boutons, tandis que de petits chiffres s'affichent en rouge lorsque l'on touche le montant central côté conducteur, permettant d'entrer un code secret au cas où l'on perdrait sa clé, physique ou numérique, le smartphone pouvant également faire office de clé.

Le moins que l'on puisse dire, c'est que ce Mustang Mach-E ne laisse pas indifférent. Cette voiture étonnante sur bien des points assure une conduite plaisante malgré un gabarit assez imposant : 4,7 mètres de long, avec un poids qui dépasse les deux tonnes dans sa configuration articulée autour de la plus grosse batterie (98,8 kWh). Ce cheval électrique, à la conquête du marché florissant de l'électrique, est taillé pour un usage familial, avec des assises un peu basses par rapport au plancher, en raison des batteries, pour des adultes, même si l'espace aux jambes reste dans la très bonne moyenne.

Décliné sur une plateforme baptisée Edison et entièrement dédiée à la mobilité électrique, le SUV peut être choisi en deux roues motrices (propulsion) ou en quatre roues motrices (deux moteurs, 351 ch). Selon la version choisie, l'autonomie varie de 400 à 610 km. Côté recharge, le Mach-E peut utiliser une puissance allant jusqu'à 150 kW, ce qui réduit considérablement les temps d'attente : dix minutes suffisent pour gagner 110 km d'autonomie. En dehors de l'autoroute, il est possible de maintenir une consommation autour de 16 kWh/100 km, ce qui est très intéressant, alors qu'à vitesse élevée (entre 120 et 130 km/h) elle oscille plutôt entre 20 et 25 kWh/100 km. Pour les nostalgiques de la « musique » du V8 5.0, le mode de conduite Untamed diffuse un son artificiel de moteur, très loin du bruit original, dans l'habitacle.

Dès les premiers tours de roue, on apprécie le silence à bord, l'absence de vibrations et la bonne souplesse du moteur, grâce à un couple de 580 Nm. Le châssis, qui a fait l'objet d'attentions toutes particulières, offre un compromis très séduisant entre confort et sportivité (le 0 à 100 km/h est abattu en 5,1 s). En utilisation urbaine, on apprécie la bonne maniabilité et la légèreté de la direction. Pour qui recherche un SUV électrique à la fois performant, plaisant au volant et doté d'une belle autonomie, la Mustang Mach-E est un choix d'autant plus crédible qu'elle reste logeable et facile au quotidien.

Elle séduit par ses nombreuses fonctionnalités, son comportement routier, son habitabilité généreuse, ses motorisations musclées et son autonomie intéressante. Elle pèche par un confort assez ferme, une qualité perçue perfectible et un poids imposant.

La version testée, à transmission intégrale et boîte à 1 vitesse, embarque une batterie de 99 kWh (88 kWh utiles) pour une vitesse maximale limitée à 180 km/h, un 0 à 100 km/h en 5,1 s et une autonomie allant jusqu'à 540 km ; la charge maximale admise est de 150 kW. Elle mesure 4,71 m de long, 1,88 m de large et 1,63 m de haut, pour un empattement de 2,98 m, un coffre de 402 litres à l'arrière et 81 litres à l'avant, et un poids de 2 085 kg. Ses deux moteurs synchrones à aimants permanents développent ensemble 351 ch et 580 Nm de couple. Les tarifs vont, selon la motorisation (de 269 ch avec la batterie 76 kWh à 351 ch en version intégrale 99 kWh), de 48 990 à 69 500 €.

Sur ce segment, le Mustang Mach-E affronte la Tesla Model Y, crossover 100 % électrique assez proche de la Tesla Model 3 dont il partage la plateforme, mais plus grand et plus spacieux, pouvant transporter 7 personnes ; côté charge, elle tolère jusqu'à 250 kW de puissance pour une autonomie approchant les 400 km, et ses deux moteurs électriques impressionnent par une poussée vive et immédiate, avec une tenue de route sûre et un comportement agile grâce à une transmission intégrale efficace. Il croise aussi la Jaguar I-Pace, pari réussi d'avoir développé une berline plutôt qu'un SUV, dont l'autonomie (440 km) et le plaisir de conduite rappellent l'héritage sportif du constructeur britannique ; cette voiture au silence de fonctionnement remarquable dispose de 400 ch issus d'une batterie de 90 kWh alimentant deux moteurs électriques, et malgré ses 2,1 tonnes, elle se montre vive et bien posée sur la route, avec une conduite légèrement typée propulsion malgré ses quatre roues motrices.