Essai et avis Ford C-Max
Inspiré du style Kinetic Design inauguré par le S-Max, le nouveau Ford C-Max adopte une face avant plus dynamique et un intérieur cosy, avec un volant cuir multifonctions agréable et un combiné de compteurs aux aiguilles bleutées très modernes.
Ce nouveau C-Max s'appuie sur le Kinetic Design en vogue depuis le S-Max en 2005. Rien de surprenant à constater qu'il s'en inspire, de dos ou de trois quarts arrière. Les optiques arrière verticales ne sont plus d'actualité, remplacées par un classique format horizontal se référant à la stratégie One Ford, commercialisée dans le monde entier. La face avant et le profil se révèlent nettement plus dynamiques, avec la ligne de toit plongeante à l'arrière et les sillons tracés sur les poignées de portes.
L'intérieur est très cosy, avec une planche de bord bien dessinée et séduisante. Les passagers avant se sentent très à l'aise, et les plastiques inférieurs gris répondent à un assemblage soigné. Multifonctions, le volant en cuir est très agréable en prise en main.
Le combiné de compteurs renvoie un souci évident de modernisme, avec des aiguilles bleutées originales et un bel écran couleur pour l'ordinateur de bord. Les petits écrans LCD du panneau de climatisation et le système radio-GPS s'avèrent très confortables à l'utilisation, avec leur molette centrale très pratique. Le GPS est livré de série : un réel atout, d'autant qu'il comprend le kit téléphone mains libres Bluetooth, commandé au volant. Les équipements optionnels sont très éclectiques : caméra de recul, démarrage sans clé, détection des angles morts ou hayon électrique.
L'espace dévolu aux passagers arrière est tout à fait confortable, que ce soit la longueur aux jambes ou la largeur aux épaules du second rang. Le coffre est d'un volume suffisant, 471 litres avec kit anticrevaison, et peut monter à 1 723 litres avec un chargement jusqu'au toit. Seul bémol, le rebord ne facilite pas le chargement des objets lourds.
L'agilité est réelle, avec un châssis dynamique procurant un excellent rapport poids/puissance pour un monospace compact. Le 1.6 EcoBoost (150 ou 180 ch) est à privilégier en essence, tandis qu'en diesel on optera pour le 1.6 de 115 chevaux à boîte manuelle 6 rapports, pour l'économie. Les deux niveaux d'équipement permettent d'afficher un rapport équipement-prix raisonnable.
Parmi les points forts : les consommations, le confort et le rapport prix/équipement. Côté points faibles : l'absence de filtre à particules, l'absence de boîte automatique et la visibilité de trois quarts avant.
Couple de 320 Nm à 1 750 tr/min, transmission avant, boîte de vitesses à 6 rapports, vitesse maximale (sur circuit) de 188 km/h, 0 à 100 km/h en 11''3. Consommations route/ville/mixte : 4,4/6,8/5,3 l aux 100 km. Longueur 4,37 m, largeur 2 m, hauteur 1,60 m, réservoir de 53 litres, coffre de 473 à 1 620 litres. Moteur 4 cylindres diesel TDCi de 1 753 cm3, puissance de 115 ch à 3 700 tr/min.
Parmi les rivales du Ford C-Max, le Renault Scénic 1,5 dCi EDC (à partir de 29 400 €) sait recevoir la petite famille, douillet, moelleux et accueillant. La firme au losange a incontestablement réussi son Scénic : avec sa nouvelle boîte automatique à double embrayage couplée au petit diesel de 110 chevaux, ce monospace compact affiche une extraordinaire homogénéité. Autre rivale, le nouveau Mazda 5 (à partir de 29 400 €), qui avec sa modularité et ses deux portes coulissantes faisait déjà preuve d'exclusivité dans le segment des monospaces compacts. La nouvelle mouture y ajoute une touche de dynamisme supplémentaire tout en réduisant son impact environnemental, et capitalise sur ces atouts tout en évoluant en matière de style, de respect de l'environnement et de comportement routier.
