Essais

Essai et avis Nissan Murano Restylé

Le Nissan Murano restylé affine sa silhouette féline et muscle ses lignes sans perdre sa fluidité. Un habitacle généreux et une boîte souple séduisent, mais des amortisseurs un peu mous laissent poindre un léger roulis.

Par Jerome Debray Article validé par Gurvan Le Bail sam, 7 Mar 2009 - 00:00 mise à jour le 22/10/2026 14:36

Plus féline, l'allure rebondie du Murano a finalement peu évolué. Mais on discerne vite une silhouette plus moderne. Plus puissante, aussi, avec des boucliers plus sculptés, une calandre affinée, des optiques acérées et un capot remodelé afin de donner un look plus agressif au modèle. Les ailes se sont aussi musclées, avec une caisse dotée d'une ceinture plus dynamique en accord avec un pare-brise plus incliné. Ce relookage harmonieux préserve toutefois sa fluidité.

Double toit ouvrant

Ces courbes ne sont pas sans rappeler les modèles Infiniti (filiale luxueuse de Nissan), déployés dans des coloris clairs, avec des matériaux nobles. Double toit ouvrant, sièges ventilés et recouverts d'une très chatoyante sellerie en cuir beige avec des portières parées de quelques touches d'aluminium et de chromes : l'habitacle soigne sa luminosité. Le tableau de bord, toujours incliné, dégage un maximum d'espace dans un environnement où l'insonorisation du plancher est bonifiée.

Les passagers arrières disposent d'un espace appréciable et de sièges chauffants, ce qui n'est encore pas si fréquent. Des sièges qui sont d'ailleurs rabattables électriquement, afin de favoriser la modularité du coffre, doté d'un hayon électrique.

Une version unique

Le Murano se résume pour l'instant à une seule gamme de finitions. L'équipement est donc très riche. Du système de démarrage sans clef à la caméra de recul avec guides, en passant par les caméras latérales sous les rétroviseurs pour faciliter le stationnement, le toit panoramique (formé par 2 petits), bluetooth, GPS, installation Hi-Fi Bose, peinture auto-cicatrisante et pédalier ajustable. Une version unique, mais qui a de la classe.

Sous le capot, le V6 3.5 l gagne quelques chevaux (255). Les consommations sont abaissées grâce à une réduction des frictions de la transmission à variation continue XTronic CVT. Une référence, en termes de rapidité et de douceur.

Cette transmission à 6 rapports se cale sur les différents rythmes de conduite, avec un système de gestion de la transmission intégrale plus sophistiqué « 4x4 i All-Mode » (« i » pour plus de capteurs), similaire à celui du X-Trail. Le système gère, en continu, la répartition du couple entre les quatre roues via un différentiel actif à glissement limité.

Une seule motorisation (en attendant la version diesel promise en 2010), une seule finition (seule la peinture métal facturée 600 € est en option), un seul tarif : 49 600 €. Le nouveau Murano est désormais l'un des véhicules les plus modernes et raffinés du segment des Crossover. Ce Murano a tout d'un « fauve ».