Le Citroën Picasso HDI 110

   Deuxieme monospace compact immatricule en France derriere le Scenic, le Picasso n’a pas recu beaucoup de modifications depuis son introduction sur le marche fin 1999. Habitable, pratique, confortable, dote d’une bonne modularite et d’un bon comportement, il continue a satisfaire de nombreuses familles sous une silhouette rassurante devenue familiere. Apres quatre ans de vie, on pouvait toutefois s’attendre a quelques changements esthetiques, mais de ce point de vue, Citroen a fait juste le minimum en retouchant tres legerement les faces avant et arriere. La grande nouveaute concerne l’apparition tout a fait bienvenue d’un nouveau moteur diesel. Car depuis son lancement, le Picasso devait se contenter d’une seule motorisation 2 l HDI de 90 ch, alors que ses rivaux les plus competitifs, qui, comme lui, se vendent essentiellement en diesel, offrent un choix de plusieurs puissances s’echelonnant jusqu’a 136 ch. Comme le 2 l HDI de 110 ch ne rentrait pas dans le compartiment moteur du Picasso, Citroen a du attendre le nouveau 1.6 l resultant du partenariat entre PSA et Ford. Deja monte dans le Focus C-Max, ce moteur moderne (16 soupapes, turbo a geometrie variable, injection a rampe commune de deuxieme generation, echangeur air-air, etc), decoit pourtant par son bruit bien audible, surtout a l’acceleration. Ses capacites n’en ameliorent pas moins l’agrement de conduite et bien sur les performances. Car avec 110 ch et une fonction « overboost » augmentant momentanement la vivacite en pleine acceleration – pour doubler par exemple -, le Picasso gagne clairement en tonicite. Les grands rouleurs l’apprecieront particulierement, surtout en charge, d’autant que sa consommation inferieure a celle du 2 l HDI de 90 ch augmente son autonomie. Equipe de serie d’un controle electronique de trajectoire (ESP), mais pas d’un filtre a particules, le Picasso 1.6 HDI 110 est propose en finition Pack ou haut de gamme Exclusive, pour respectivement 1 250 € et 950 € de plus que le HDI de 90 ch.