Essai et avis Citroën Xsara Picasso HDI
Quatre ans après son lancement, le Citroën Xsara Picasso reçoit un nouveau diesel HDi 110, plus performant et moins gourmand que l'unique 2.0 HDi 90 ch d'origine. Restylage timide et moteur un peu bruyant, qui manque de punch à bas régime.
Deuxième monospace compact immatricule en France derrière le Scenic, le Picasso n’a pas reçu beaucoup de modifications depuis son introduction sur le marche fin 1999. Habitable, pratique, confortable, dote d’une bonne modularité et d’un bon comportement, il continue a satisfaire de nombreuses familles sous une silhouette rassurante devenue familiere. Après quatre ans de vie, on pouvait toutefois s’attendre a quelques changements esthetiques, mais de ce point de vue, Citroën a fait juste le minimum en retouchant très légèrement les faces avant et arriere.
La grande nouveauté concerne l’apparition tout a fait bienvenue d’un nouveau moteur diesel. Car depuis son lancement, le Picasso devait se contenter d’une seule motorisation 2 l HDI de 90 ch, alors que ses rivaux les plus competitifs, qui, comme lui, se vendent essentiellement en diesel, offrent un choix de plusieurs puissances s’echelonnant jusqu’a 136 ch. Comme le 2 l HDI de 110 ch ne rentrait pas dans le compartiment moteur du Picasso, Citroën a du attendre le nouveau 1.6 l résultant du partenariat entre PSA et Ford.
Déjà monte dans le Focus C-Max, ce moteur moderne (16 soupapes, turbo a géométrie variable, injection a rampe commune de deuxième génération, échangeur air-air, etc), decoit pourtant par son bruit bien audible, surtout a l’accélération. Ses capacites n’en ameliorent pas moins l’agrément de conduite et bien sur les performances. Car avec 110 ch et une fonction « overboost » augmentant momentanément la vivacité en pleine accélération – pour doubler par exemple -, le Picasso gagne clairement en tonicité.
Les grands rouleurs l’apprecieront particulièrement, surtout en charge, d’autant que sa consommation inferieure a celle du 2 l HDI de 90 ch augmente son autonomie. Equipe de serie d’un controle électronique de trajectoire (ESP), mais pas d’un filtre a particules, le Picasso 1.6 HDI 110 est propose en finition Pack ou haut de gamme Exclusive, pour respectivement 1 250 € et 950 € de plus que le HDI de 90 ch.
Notre avis sur la Citroën Xsara Picasso
Points forts
- Performances en hausse Consommation reduite Agrément de conduite Équipement Habitabilité, modularité Confort, comportement
Points faibles
- Moteur bruyant Timidité du restylage Reprises moyennes a bas régime Grands debattements du levier de vitesses Puissance encore inferieure a celle de certains rivaux
- Traction, 5 portes, 5 places. Longueur : 4,27 m. Largeur : 1,75 m
Hauteur : 1,63 m. Coffre : 550 a 1969 l. Réservoir : 60 l.
Turbodiesel 1.6 HDI 16V, 1 560 cm3, 6 CV, 110 ch. Boite de vitesses manuelle a 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 6,3 – 4,1 – 4,9.
La Citroën Xsara Picasso face à ses concurrentes
Renault Scenic 1.9 d Ci à partir de 21900 € Fort de 120 ch mais plus lourd de 100 kg, le Scenic 1.9 d Ci est moins performant que le Picasso et il consomme un peu plus, mais sa plus forte cylindrée preserve l A’agrément de conduite. Bonne modularité, bon aménagement intérieur, coffre plus petit. Le Scenic existe aussi en 1.5 d Ci avec 80 ou 100 ch, a partir de 18 800 €.
Ford Focus C-Max 1.6 TD Ci à partir de 21900 € Equipe du meme moteur que le Picasso, le Focus C-Max affiche des performances et des consommations très proches. Il est également bruyant, et possede aussi un grand coffre. Son design tout comme son comportement sont plus dynamiques. La gamme diesel du C-Max est completee d A’un 2 l TD Ci (PSA-Ford) de 133 ch.
