Essai et avis Chrysler PT Cruiser Cabrio
Avec sa silhouette de hot rod années 50, le Chrysler PT Cruiser Cabrio conserve l'habitabilité et la modularité du PT, capote comprise, repliable en 10 secondes. Seul bémol : une tenue de route quelconque, loin des cabriolets français plus excitants.
Chrysler a gagné son pari en laissant ses stylistes délirer. Lancé en 2000, l'inclassable PT Cruiser s'impose mondialement, puisque déjà produit à 600 000 exemplaires. Monospace compact de 4,29 m de long, il étonne par son look de « van » américain, customisé à la sauce « hot rod » des années 50. Un « PiTi » ne passe jamais inaperçu, sa bonne bouille suscite la sympathie, mais ses propriétaires apprécient aussi son habitabilité, son grand coffre de 540 litres et l'excellente modularité des sièges arrière, réglables et rabattables.
Un peu faible pour les 1 350 kg du monospace, le 2 litres a été remplacé sur le Cabrio, plus lourd de 60 kg, par des 2,4 litres, atmosphérique 152 ch et turbo 220 ch. En dépit d'efforts notables et de grosses roues de 17 pouces sur la version GT Turbo, son comportement demeure banal, bien loin des rivales françaises plus excitantes. On ne lui en veut pas, car son prix reste très correct, sa finition en progrès, son équipement hyper complet et son style intérieur aussi décalé et sympathique que l'extérieur.
Sa vocation est ailleurs : sa capote toile à 3 épaisseurs se replie électriquement en 10 secondes, mais lui offre un curieux arrière de fiacre ! Encore plus fun que le monospace, il se veut le nec plus ultra du cabrio rétro, même si Chrysler l'a affublé d'un curieux arceau, recouvert par la capote une fois celle-ci dépliée. Ultime surprise, une malle riquiqui de 249 litres, coupée en deux par une barre métallique et dotée d'une porte articulée à l'envers.
Des détails agaçants qu'on excuse encore, car ils offrent sécurité et plaisir, d'abord visuel puis de rouler, sans trop de remous, cheveux au vent dans un engin pas ordinaire et abordable. L'achat coup de cœur se portant bien, même sans diesel, Chrysler France n'aura aucun mal à vendre son quota de 600 PT Cabrio en 2004.
Notre avis sur la Chrysler PT Cruiser Cabrio
Points forts
- Un style remarquable
- 4 vraies places
- L'habitabilité
- Une capote s'ouvrant ou se fermant en 10 secondes
- La modularité de l'arrière
- Un équipement très complet
- Un bon rapport prix-prestations
Points faibles
- Un accès aux places arrière gêné par le roll bar
- Une malle arrière coupée en deux par une barre de sécurité
- Les consommations
- Une tenue de route quelconque
Ce Chrysler PT Cabrio, 2 portes et 4 places, mesure 4,888 m de long, 1,704 m de large et 1,539 m de haut. Le coffre offre 210 litres tous sièges occupés, jusqu'à 377 litres sièges arrière repliés et coulissés, pour un réservoir de 57 litres. Les moteurs essence se déclinent en 2.4 de 2 429 cm³ (152 ch) et 2.4 turbo de 2 429 cm³ (220 ch), associés à une boîte manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports sur la version 2.4, et une boîte Getrag manuelle à 5 rapports pour la 2.4 GT Turbo. À titre indicatif, la version 2 litres consomme 11,7 l/100 km en cycle urbain, 7,2 l/100 km en cycle extra-urbain et 8,9 l/100 km en cycle mixte, contre 13,1, 8,2 et 10 l/100 km pour la 2.4 turbo.
Sur ce segment, le Chrysler PT Cabrio affronte la Peugeot 307 CC (à partir de 24 500 €), dont le toit tôle escamotable lui donne l'avantage sans sacrifier le coffre de cette 4 places, moins originale mais dotée de deux moteurs 2 litres de 138 ou 180 ch, avec ESP et climatisation de série, le cuir n'étant proposé qu'avec la version 180 ch à 28 300 €, et de meilleures qualités routières, ainsi que la Mégane Coupé Cabriolet (à partir de 24 500 €).
