Essai et avis Chevrolet Trax

Avec sa calandre à double étage et ses imposants élargisseurs d'aile façon baroudeur, le Trax, petit frère de l'Opel Mokka, dégage une vraie personnalité. Et comme ce SUV urbain et compact de Chevrolet bénéficie d'un rapport prix/équipement très étudié, il devrait réussir à se faire une place au soleil dans le segment fort juteux du mini-crossover.

Alors, Opel Mokka et Chevrolet Trax, frères jumeaux ? Pas tout à fait, mais presque. Si la plateforme est identique pour ce type de véhicules, il n'empêche que l'américano-coréen se distingue de son cousin allemand par les matériaux et les réglages de châssis adaptés aux exigences de sa clientèle, contrairement à la mécanique, aux transmissions et aux trains roulants, qui en sont un parfait copier-coller.

Pour poursuivre sur le chemin de la croissance, la marque américaine n'a donc pas lésiné sur les moyens. Avec une quinzaine de nouveaux modèles présentés en 3 ans, elle possède l'une des gammes les plus attractives et les plus jeunes de l'actuel marché. Le design séducteur à fort accent américain du Trax, 4,25 m, qui ne fait pourtant que reprendre les codes stylistiques de ses gros frères, en est une illustration parfaite.

Dans un premier temps, la marque au nœud papillon propose trois moteurs, assez différents sur le plan de l'agrément de conduite. Alors que l'offre débute avec le 4 cylindres 1,6 litre de 115 ch, associé à une boîte manuelle 5 rapports n'entraînant que les roues avant, il est possible et même souhaitable de choisir le 1.4 T de 140 ch, combiné à une boîte 6 manuelle et une transmission aux 4 roues semi-permanente, beaucoup plus en accord avec la vocation urbaine du modèle. Certes, le diesel 1.7 VCDi de 130 ch d'origine Isuzu présente des performances acceptables, reprises et consommation, mais le grondement de son bloc lors de la phase d'accélération est un fort mauvais point.

Reste que du point de vue du comportement routier, le Trax est sécurisant en toutes circonstances, la prise de roulis s'avérant quasiment inexistante malgré une hauteur assez conséquente, 1,67 m.

Notre avis sur la Chevrolet Trax

Points forts

• Le comportement routier
• Un style réussi
• L'habitabilité
• Les rangements
• Le châssis

Points faibles

• Un moteur bruyant
• L'amortissement
• Un petit coffre

Ce Chevrolet Trax, associé à une boîte manuelle à 6 vitesses, réalise le 0 à 100 km/h en 9''6. Les consommations s'établissent à 4,5 l/100 km en cycle mixte, 5,4 l/100 km en ville et 4 l/100 km sur route, pour 120 g/km de CO2. Il mesure 4,25 m de long, 1,79 m de large et 1,67 m de haut, pour un réservoir de 53 litres et un coffre de 356 litres. Le moteur 4 cylindres diesel de 1 686 cm³ développe 130 ch à 4 900 tr/min et 300 Nm de couple à 2 000 tr/min.

Sur ce segment, le Chevrolet Trax affronte le Peugeot 2008 1.6 e-HDi (à partir de 19 700 €), à la silhouette cubique évoquant un break haut sur pattes avec des éléments spécifiques aux crossovers, compact mais accueillant avec des places arrière honnêtes, pensé pour le quotidien en famille, dont le comportement routier, avec seulement 115 ch, se rapproche plus d'une berline que d'un crossover urbain, ainsi que le Renault Captur 1.5 dCi 90 (à partir de 19 700 €), à la carrosserie dynamique haute sur roues qui attire forcément les regards, un peu avare en motorisations avec son bloc 1.5 dCi 90 ch au souffle court, mais apprécié pour sa position de conduite surélevée, sa modularité et ses rangements.