Essai et avis BMW X3 Hybride rechargeable

À force de nouveautés, les constructeurs ont réussi à transformer une niche, initiée par BMW au début des années 2000, en un segment florissant. Sauf qu'avec l'arrivée de nouveaux modèles agressifs chez la concurrence, la marque à l'hélice se devait de réagir pour perpétuer la carrière de l'un de ses modèles phares, 1,5 million d'exemplaires vendus, le X3.

Construit sur la même plateforme que les dernières BMW Série 5 et Série 7, le X3 voit son empattement s'étirer de 5 cm, la longueur totale du modèle atteignant les 4,71 mètres. Cela permettra de donner naissance à un X3 hybride rechargeable à l'horizon 2019 ainsi qu'à une version 100 % électrique en 2020. Elle autorise aussi de nouvelles assistances électroniques comme la conduite semi-autonome, en option à 2 350 €.

Ses mensurations légèrement augmentées présentent au moins l'avantage de profiter à l'habitabilité et surtout aux passagers arrière. Cela ne l'empêche pas d'afficher un gain de 50 kg en raison de l'utilisation de l'aluminium. Quant au nouveau tarage des amortisseurs, il vise le confort davantage que le sport, ce BMW X3 se montrant d'une stabilité imperturbable sans que son agilité se trouve entravée.

Sinon, il démarre sa carrière en imposant la transmission intégrale BMW xDrive et la boîte automatique huit rapports, avec une gamme resserrée autour de trois motorisations : le bloc 20d de 190 ch, dès 51 900 €, le nouveau six cylindres en ligne 30d de 265 ch, dès 58 400 €, ainsi que la version essence M40i de 360 ch, à 72 900 €.

Encore une fois, les ingénieurs ont su apporter la petite touche qu'il fallait pour ne pas froisser les possesseurs de BMW ancienne génération, tout en montrant clairement son appartenance au segment premium. Lignes légèrement adoucies, calandre plus imposante, nouvelles sorties d'échappement trapézoïdales, finition haut de gamme et performances de haut vol confèrent à ce X3 une allure assez expressive. Quant à l'habitacle, il propose luxe et raffinement, alors que la position de conduite est toujours aussi bien ajustée.

Le six cylindres diesel 30d de nouvelle génération, que nous avons essayé sur les routes de Corse, propose un fonctionnement velouté et une souplesse hors pair. Avec 265 ch et surtout 620 Nm, il délivre des performances de haut niveau, 0 à 100 km/h en 5,8 secondes et 240 km/h, sans avoir l'air d'y toucher. Le plaisir de conduite est garanti : tantôt stable, tantôt agile, il se joue de son poids de 1 900 kg avec une aisance déconcertante, le coupleur Haldex de la transmission intégrale xDrive n'étant bien évidemment pas étranger à cette réactivité digne d'une propulsion.

En troquant un peu de gras contre beaucoup de muscle, le X3 veut profiter de l'engouement pour ces SUV au blason flatteur et des innombrables petits raffinements technologiques, tels que le système d'arrêt-démarrage suffisamment intelligent pour ne pas couper le moteur à l'entrée d'un rond-point, ou le régulateur qui cale l'allure du véhicule en fonction des panneaux de limitation de vitesse.

Notre avis sur la BMW X3

Points forts

• Le brio du six cylindres
• Le xDrive et la boîte automatique de série
• Un comportement routier irréprochable
• Un habitacle très spacieux
• Le confort et l'espace à bord
• La finition et la qualité de fabrication
• La signature lumineuse
• La technologie embarquée de dernière génération

Points faibles

• Une modernité souvent proposée en option
• Un tarif en hausse
• Un encombrement en hausse
• Un poids élevé

Sur le plan technique, le 6 cylindres en ligne diesel de 2 993 cm³ développe 265 ch à 4 000 tr/min et 620 Nm de couple à 2 000 tr/min, associé à une transmission intégrale et une boîte Steptronic à 8 rapports, pour une vitesse de 240 km/h. La consommation mixte usine s'établit à 6 l/100 km pour des émissions de CO2 de 149 g/km. Il mesure 4,71 m de long, 1,90 m de large et 1,68 m de haut, pour un empattement de 2,86 m, un coffre de 550 à 1 600 litres, un réservoir de 68 litres et un poids de 1 895 kg. Les tarifs s'échelonnent, en essence (de 258 à 360 ch), de 47 700 € à 72 900 €, et en diesel (de 190 à 265 ch), de 51 900 € à 67 550 €, avec un malus de 1 490 €.

Sur ce segment, le BMW X3 affronte l'Audi SQ5 (à partir de 75 000 €), dont le V6 3.0 TFSI de 354 ch à la sonorité veloutée remplace le Bi-TDI, libérant 500 Nm dès 1 350 tr/min grâce à la transmission intégrale quattro malgré près de deux tonnes sur la balance, se comportant avec aisance en circulation tout en offrant des reprises bien senties, ainsi que le Mercedes GLC 43 AMG (à partir de 66 750 €), résolument futuriste, dont le V6 essence de 367 ch permet de passer de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes grâce à sa transmission intégrale 4Matic et sa boîte automatique 9 rapports, sans prise de roulis ni tendance marquée au sous-virage une fois le mode Sport enclenché.