Essai et avis BMW X3 Deuxième génération
Dépassé par ses rivaux Mercedes GLK et Audi Q5, le X3 revient avec un châssis performant et des lignes arrondies inspirées du X5. Comportement incisif et xDrive efficace, mais lacunes en équipements de sécurité et moteur bruyant en charge.
Un temps leader, entre 2003 et 2008, sur le segment des véhicules utilitaires sport compacts premium qu'il avait initié, le BMW X3 s'est fait dépasser par ses rivaux allemands (Mercedes GLK et Audi Q5) et suédois (Volvo XC60) au fil des années. La firme bavaroise s'est donc penchée sur ses lacunes pour présenter un tout-terrain à la qualité irréprochable, à l'équipement premium et au châssis ultra-performant. Cela ne l'empêche pas de se la jouer toujours baroudeur, même s'il épouse les codes d'une berline luxueuse aux lignes plus élaborées, plus arrondies, qui tranchent résolument avec les arêtes de son prédécesseur.
Si la calandre est rehaussée et adoucie, la partie arrière s'inspire de celle de son grand frère le X5, avec des feux en deux parties. Du coup, le profil dégage une impression d'élégance et de robustesse. Quant à son compromis d'amortissement, il apparaît comme une réussite : il est équipé d'un essieu arrière à cinq bras afin d'optimiser l'agilité et le confort, et d'un train avant dérivé de la Série 3. En série, le X3 dispose d'une traction intégrale permanente xDrive, encore optimisée pour améliorer la motricité et le comportement en courbe. Ce système à commande électronique veille à répartir de manière variable les forces motrices entre les essieux avant et arrière, et c'est ainsi bâti qu'il maintient la spécificité qui a assis sa réputation : la qualité de son comportement.
Sous le capot, deux moteurs plus puissants, plus économes et plus performants sont aujourd'hui disponibles : le 6 cylindres en ligne essence 35i de 3.0 et 306 ch, et le 4 cylindres 20d de 184 ch, en attendant un 30d plus puissant et un bloc essence 28i dégonflé. Précision qui a son importance, tous les nouveaux X3 peuvent être équipés, en option sur le 20d (2 350 €) ou de série sur le 35i, d'une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Audi n'a plus qu'à bien se tenir.
Notre avis sur la BMW X3
Points forts
- La sobriété du moteur 2 litres
- La boîte 8 automatique
- Un comportement incisif
- L'efficacité du xDrive
Points faibles
- Lacunes dans les équipements de sécurité
- Le tarif avec les options
- Un moteur bruyant en charge
- Une modularité limitée
Sur le plan technique, le 4 cylindres diesel de 1 995 cm³ développe un couple de 380 Nm entre 1 750 et 2 750 tr/min, associé à une transmission à 4 roues motrices et une boîte Steptronic à 8 rapports, pour une vitesse de 210 km/h. La consommation mixte s'établit à 6,7 l/100 km (5,0 l/100 km en cycle urbain, 5,6 l/100 km en cycle extra-urbain). Le X3 mesure 4,6 m de long et 1,8 m de large, pour un réservoir de 67 litres, un coffre de 550 à 1 600 litres et des émissions de CO2 de 147 g/km.
Sur ce segment, le BMW X3 affronte le Mercedes GLK 220 CDI (à partir de 40 800 €), aux lignes rectangulaires qui ne laissent pas indifférent, dont le quatre cylindres diesel de 170 ch emmène aisément la masse de plus de 1 800 kg dans un confort remarquable pour un SUV, ainsi que l'Audi Q5 2.0 TDI (à partir de 40 800 €), aux dimensions sensiblement réduites par rapport à son grand frère le Q7, qui a davantage les gènes d'un break surélevé que d'un 4x4, fabriqué sur la base de l'A4, dynamique et sobre dans ses lignes, avec un design plutôt sportif et incisif.
