Essai et avis Renault Laguna Qualité en hausse

Réaliser une meilleure voiture et rassurer le client, voilà en résumé quel était l'objectif de Renault pour sa nouvelle Laguna, une familiale que la marque définit plutôt comme une grande routière, appelée à conquérir de nouveaux clients dans un segment en perte de vitesse, en France comme en Europe. Pour y parvenir, ses concepteurs n'ont rien négligé et ont volontairement choisi de se calmer côté innovations, de façon à ne pas risquer de compromettre la fiabilité.

La nouvelle Laguna n'en progresse pas moins dans de nombreux domaines comme la sécurité, notamment en cas de choc latéral, mais très peu en habitabilité et en contenance de coffre malgré une longueur accrue de 9 cm. Visuellement, le changement est plus net. Au-delà du design extérieur que certains trouveront, sans doute, trop sage sous certains angles, les jeux réduits et l'aspect plus flatteur des matériaux, à l'image de la planche de bord, rendent le nouveau modèle plus valorisant. Les sièges, toujours confortables, paraissent plus fermes, et ce n'est pas une impression.

Cette évolution accompagne la nouvelle définition dynamique de la plate-forme de la Laguna, destinée à accroître « le plaisir de pilotage ». La direction est ainsi devenue plus précise et le roulis encore moins sensible. Comme le châssis a été renforcé (sans que le poids total en souffre, il a même été abaissé d'une quinzaine de kg), la tenue de route aussi y a gagné.

La première chose que l'on remarque au volant, c'est cependant l'insonorisation très réussie de tous les moteurs, à commencer par le petit 1.5 l dCi de 110 ch, sans doute à la peine voiture chargée, mais qui tire bien son épingle du jeu et ne consomme que 5,1 l/100 km en cycle mixte. Les grands rouleurs choisiront le 2 l dCi avec 150 ch. Proposée à des prix compétitifs, la nouvelle Laguna ne devrait donc pas décevoir ses acquéreurs, d'autant que Renault annonce des coûts d'utilisation, d'entretien et de réparation bien placés. Et une garantie de trois ans !

Points forts

• Fabrication soignée
• Planche de bord valorisante
• Insonorisation
• Comportement
• Confort
• Sécurité

Points faibles

• Manque d'audace du design
• Peu de gain en habitabilité et en coffre
• Reprises à bas régime (dCi)
• Accélérations (1.5 l dCi)

Berline, traction, 5 portes, 5 places. Longueur : 4,69 m. Largeur : 1,81 m. Hauteur : 1,44 m. Coffre : 450 l. Réservoir : 66 l. Moteurs à essence 1.6 l 110 ch, 7 CV, 2 l 140 ch, 9 CV, 2 l turbo 170 ch, 11 CV. Moteurs diesel 1.5 l dCi 110 ch, 6 CV, 2 l dCi 130 ch, 8 CV, 150 ch 9 CV et 175 ch 10 CV. Boîte de vitesses à 6 rapports, manuelle ou automatique (sur les 2 l essence 170 ch et 2 l dCi 150 ch). Consommation normalisée en cycle mixte (l/100 km) / rejets de CO2 (g/km) : 7,6 / 180 (1.6 l), 7,9 / 185 (2 l), 8,9 / 210 (2 l turbo), 5,1 / 136 (1.5 dCi), 6,1 / 158 (dCi 130 ch), 6 / 158 (dCi 150 ch), 6,5 / 172 (dCi 175 ch).

La Renault Laguna face à ses concurrentes

Peugeot 407, à partir de 22 000 € : Voiture à forte personnalité en berline à 4 portes comme en break SW (elle est aussi proposée en Coupé), la 407 procure un bon agrément de conduite. Mais son habitabilité à l'arrière est limitée et le volume de son coffre est réduit. Large gamme de moteurs développant jusqu'à 204 ch en HDi.

Volkswagen Passat, à partir de 22 000 € : La très élégante et homogène Passat est aussi disponible en break SW. Elle se distingue par sa présentation soignée et son intérieur de qualité. Ses grandes dimensions lui donnent un grand coffre. Elle est disponible avec de puissants moteurs à injection directe d'essence ou des TDI consommant peu.