Laguna : qualité en hausse, prix contenus

   Realiser une meilleure voiture et rassurer le client, voila en resume quel etait l’objectif de Renault pour sa nouvelle Laguna, une familiale que la marque definit plutot comme une grande routiere, appelee a conquerir de nouveaux clients dans un segment en perte de vitesse, en France comme en Europe. Pour y parvenir, ses concepteurs n’ont rien neglige et ont volontairement choisi de se calmer cote innovations, de facon a ne pas risquer de compromettre la fiabilite.
  La nouvelle Laguna n’en progresse pas moins dans de nombreux domaines comme la securite, notamment en cas de choc lateral, mais tres peu en habitabilite et en contenance de coffre malgre une longueur accrue de 9 cm. Visuellement, le changement est plus net. Au dela du design exterieur que certains trouveront, sans doute, trop sage sous certains angles, les jeux reduits et l’aspect plus flatteur des materiaux, a l’image de la planche de bord, rendent le nouveau modele plus valorisant. Les sieges, toujours confortables, paraissent plus fermes, et ce n’est pas une impression.
  Cette evolution accompagne la nouvelle definition dynamique de la plate-forme de la Laguna, destinee a accroitre « le plaisir de pilotage ». La direction est ainsi devenue plus precise et le roulis encore moins sensible. Comme le chassis a ete renforce (sans que le poids total en souffre, il a meme ete abaisse d’une quinzaine de kg), la tenue de route aussi y a gagne. La premiere chose que l’on remarque au volant, c’est cependant l’insonorisation tres reussie de tous les moteurs, a commencer par le petit 1.5 l dCi de 110 ch, sans doute a la peine voiture chargee, mais qui tire bien son epingle du jeu et ne consomme que 5,1 l/100 km en cycle mixte. Les grands rouleurs choisiront le 2 l dCi avec 150 ch. Proposee a des prix competitifs, la nouvelle Laguna ne devrait donc pas decevoir ses acquereurs, d’autant que Renault annonce des couts d’utilisation, d’entretien et de reparation bien places. Et une garantie de trois ans !