Essai et avis Renault Laguna dCi
En dévoilant son dCi six mois avant ses rivaux, Renault revendique la suprématie sur le terrain du common rail avec la Laguna. Un moteur plein d'agrément et de reprises, mais une consommation qui ne fait pas mieux que l'ancien dTi.
Peu de temps avant la sortie d'un nouveau modèle, si la presse le dévoile, c'est la panique chez le constructeur.
Ces révélations provoquent un gel de clientèle, puisque ceux qui devaient renouveler leur voiture préfèrent différer leur achat et attendre la nouvelle. Ce handicap, les constructeurs savent aussi l'utiliser à leur profit : avec six mois d'avance, la Laguna dCi souffle le froid sur les clients PSA, Fiat ou VW, en affirmant la suprématie de Renault dans un domaine où il n'existe pas encore.
En effet, alors que ses rivaux font grand tapage autour de leurs exceptionnels common rail, Renault n'a rien à proposer, si ce n'est deux moteurs dépassés, les 2.2 dT à injection indirecte, et 1.9 dTi, direct mais sans common rail. Baissant consommation et pollution, bien plus silencieux, voilà ce système à rampe commune greffé sur le 1.9 dTi, qui devient 1.9 dCi, avec un C pour Common rail. La puissance grimpe de 100 à 110 ch, le couple de 20 à 26 mkg, Renault a privilégié le brio au détriment d'une sobriété qui ne progresse pas.
Installé dans une Laguna 2, le dCi ridiculise ses cousins : il pointe à 195 et à la reprise 80-120, colle 5 secondes au dTi et encore 2 au gros dT pourtant fort de 115 ch. Au volant, l'écart se creuse encore plus, la dCi enterre les autres Laguna tant elle est vive, silencieuse et agréable à piloter. Face à ses vraies rivales, la lutte sera plus indécise car si les 406 et Xantia HDi offrent encore plus de silence, une meilleure boîte et de plus faibles consommations (mais avec des moteurs moins brillants), la Laguna joue à leur niveau.
Chargée de faire patienter jusqu'en 2000 les clients de 1999 tentés par les HDI et TDi, la dCi arrive pile pour doper la dernière année de vente de la Laguna actuelle. Sa remplaçante en héritera, les futures moyennes et grosses Renault aussi, mais ce dCi bien né confirme que le common rail ouvre un nouvel âge d'or au diesel.
Points forts
- Agrément de conduite
- Reprises
- Équipement
Points faibles
- Commande de boîte
- Bruit à haut régime
- Consommation pas meilleure que dTi
Traction, 5 portes, 5 places. Longueur 4,50 m, largeur 1,75 m, hauteur 1,43 m. Coffre 452 litres, réservoir 66 litres. Moteur 6 CV, turbodiesel à injection directe et rampe commune, 1 870 cm3, 110 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommations (en cours d'homologation) en litres aux 100 km, urbain, extra-urbain, mixte : 7,4/4,6/5,6.
