Essai et avis Renault Laguna 2.0

Renault a bien analysé le succès des diesels modernes : il tient pour beaucoup au turbo. Alors, pourquoi ne pas en greffer un sur les moteurs essence ? Avec un turbo moderne à double entrée (twin scroll), le très silencieux 4 cylindres 2 litres donne 165 ch à 5 000 tr/min ; cette Laguna, plus légère que ses consœurs, gagne aussi 8 % de couple, soit 270 Nm, toujours à 3 250 tr/min.

Autant dire qu'avec ce 1 998 cm3 essence turbo accolé à une excellente boîte 6 rapports, Renault dispose d'un propulseur exceptionnel, rivalisant en couple avec les meilleurs common rail et en agrément avec les 2,5 litres ou 6 cylindres essence. Les qualités routières de la Laguna digèrent fort bien cette puissance disponible à tous les régimes, douce et forte à la fois, sans à-coups, dans une quiétude remarquable qui lui donne l'avantage sur les diesels.

On peut conduire calmement sur le couple mais aussi vite sur la puissance, jamais sportivement car le régime limité du 4 cylindres ne s'y prête pas. Le compromis confort-tenue de route est au niveau des qualités moteur, les aides électroniques restent aussi efficaces que discrètes, le freinage sécurisant. Bref, c'est sans doute la plus homogène et la plus réussie des Laguna actuelles. Avec des sièges cuir-Alcantara, la finition Sport-Dynamique est à la hauteur des prestations, mais pas aussi fignolée que ses rivales, plus chères il est vrai ! Elle se rattrape en les surclassant par plus d'équipements et un rapport qualité-prix-agrément imbattable. Le seul reproche qu'on lui adressera est sa gourmandise : en théorie, à performances égales, un moteur turbo consomme moins, mais ce 2.0 T est si sympathique qu'on le sollicite sans même s'en rendre compte. À utilisation identique, on videra le réservoir d'essence d'une 2.0 T quand un demi-plein de gasoil suffit à une Laguna 2.2 dCi boîte auto : c'est la rançon du plaisir !

Parmi les points forts : l'agrément moteur, le silence et le faible niveau de vibrations, la tenue de route et le confort, les reprises, une boîte 6 rapports maniable, précise et bien étagée, un très bon niveau d'équipement, une sécurité passive 5 étoiles et une électronique bien maîtrisée. Côté points faibles : les consommations, des détails de finition et la qualité de certains matériaux, une console centrale trop voyante, une jante de volant trop épaisse et un coffre modeste en berline.

Côté fiche technique, la Laguna est une traction proposée en berline ou en break 5 portes et 5 places. La berline mesure 4,576 m de long, 1,772 m de large et 1,429 m de haut ; l'Estate 4,695 m de long, 1,772 m de large et 1,443 m de haut. Le coffre offre 430 litres en berline, 475 litres en Estate, pour un réservoir de 70 litres. Le moteur essence turbo de 1 998 cm3, 16 soupapes, développe 165 ch pour un couple de 270 Nm, associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Les consommations normalisées s'établissent, en urbain, extra-urbain et mixte, à 11,4, 7,3 et 8,2 l/100 km en berline, et 11,6, 6,7 et 8,5 l/100 km en Estate.

La Renault Laguna face à ses concurrentes

Face à elle, deux rivales se distinguent. La Honda Accord, à partir de 23 000 euros, avec un 2.0 de 155 ch et un 2.4 de 190 ch, encadre les 165 ch de la Laguna avec de brillants moteurs atmosphériques ; moins habitable, sans hayon mais avec plus de coffre (459 litres), elle tient aussi bien la route et offre un intérieur de qualité, même si la Française reprend l'avantage pour le silence et l'absence de vibrations. La Saab 9-3 2.0t Linear, également à partir de 23 000 euros, avec son turbo basse pression et 175 ch, est la plus proche rivale de la Laguna 2.0 T : elle offre aussi un faible niveau sonore, une superbe tenue de route et une finition un peu meilleure. À niveau égal d'équipement et de performances, elle souffre toutefois d'un prix un peu plus élevé, mais c'est une Saab.