Essai et avis Volvo S60 Nouveau style

Les enjeux de cette nouvelle version de la Volvo S60 se déclinent sur plusieurs thèmes : en finir avec une silhouette conservatrice, être davantage agile et dynamique dans la conduite, et conserver une certaine pole position en matière de sécurité.

Son élégance racée tient à un avant plongeant qui évoque certains coupés 4 portes très prisés. Bas de caisse et surdiffuseur arrière sont disponibles en version chrome, et les feux de jour, divisés en deux parties, lui confèrent une certaine allure. L'habitabilité se cale sur une longueur raisonnable (4,63 m) et offre des dimensions généreuses, hormis le coffre, plus réduit qu'auparavant (380 litres contre 424), le prix à payer pour gagner en accessibilité. Large de 1,87 m sur un empattement de 2,78 m, cette Volvo s'offre de courts porte-à-faux pour accentuer son aspect sportif.

Les quatre sièges sport, de série, assurent un confort intéressant, avec une assise latérale appréciable dans les courbes ; garde au toit et espace aux jambes sont également bien adaptés. La traditionnelle console flottante évolue, avec un volant à trois branches assorti de cadrans cerclés de blanc très lisibles, des touches pratiques et des réglages utiles accessibles depuis l'ordinateur de bord.

Détection piéton. Grande nouveauté, le système de détection piéton : couplé au freinage automatique à pleine puissance, il constitue une vraie révolution, en permettant d'éviter le choc avec un piéton jusqu'à 35 km/h si le conducteur ne réagit pas à temps. À allure plus soutenue, les ingénieurs ont privilégié la réduction maximale de la vitesse du véhicule avant l'impact, une option pour les autres versions, proposée dans un pack sécurité à 1 990 €.

Le châssis est harmonieux et l'amortissement efficace : il est d'ailleurs possible de choisir entre des suspensions sport ou confort. L'essentiel des ventes, en France, se fera en diesel, avec deux 5 cylindres turbo dont un de 163 ch sans malus. Raffinée, sûre et dynamique, la nouvelle S60 s'affiche à partir de 29 900 €.

Parmi ses points forts, on retient la silhouette réussie, le système de détection piéton et les moteurs diesel 163 ch et T6. On regrettera en revanche l'absence de roue de secours, un coffre de capacité moyenne et le bruit du 2,4 diesel.

Sur le plan technique, cette version à boîte manuelle 6 rapports et transmission avant abat le 0 à 100 km/h en 9,2 secondes, pour une consommation mixte de 5,3 l/100 km (consommation route non communiquée). Elle mesure 4,63 m de long, 1,85 m de large et 1,48 m de haut, pour un empattement de 2,78 m, un réservoir de 68 litres, un poids de 1 680 kg et un coffre de 380 litres. Son moteur 4 cylindres de 1 984 cm3 développe 163 ch à 3 000 tr/min pour un couple de 400 Nm à 1 400 tr/min.

La Volvo S60 face à ses concurrentes

Face à elle, l'Audi A4 (à partir de 29 900 €) compte une palette de motorisations impressionnante, pas moins de onze moteurs dont six diesel : sa version 2.0 TDI 170 ch, associée au Stop & Start et à un système de récupération d'énergie au freinage, voit sa consommation et ses rejets de CO2 réduits. L'un des gros points forts de cette A4 vient de sa qualité de présentation, avec une commande du GPS par molette intuitive et ergonomique. La BMW Série 3, au même tarif (à partir de 31 550 €), reste la gamme la plus connue et la plus éclectique du segment ; son restylage est novateur, avec une face avant légèrement plus agressive, et son système d'info-divertissement, armé d'un module GSM haut de gamme, peut réceptionner les SMS et les lire à voix haute, Google s'invitant même dans le système de navigation pour repérer hôtels et restaurants.