La Volkswagen Golf Sportsvan ne cède en rien à la mode

Avec Volkswagen, l’important se passe le plus souvent à l’intérieur. Preuve à l’appui, avec l’arrivée en ce début d’année, du 1.5 TSI 130 à coupure automatique de cylindres à vitesse constante afin de moins consommer. Suffisant pour contrer l’insolente déferlante des SUV ?



Pas de déguisement



Dans l’esprit du constructeur allemand, il n’était pas question de déguiser la Sportsvan pour la faire grimper dans le train de la mode. Malgré des ventes en net recul, cette compacte familiale à toit haut et à la position de conduite légèrement surélevée (presque 10 cm de plus qu’une Golf) a encore sa raison d’être au catalogue.

Fort de cet axiome, la cure de rajeunissement s’est limitée à des transformations au niveau du style et un équipement enrichi, sachant que les bases plébiscitées par les acheteurs - habitabilité, vocation familiale, modularité et qualité de fabrication - ont été conservées.



Son repoudrage se calque donc sur celui de la Golf dont elle partage la fameuse plateforme MQB. Il se porte sur la partie avant de la voiture avec de nouveaux projecteurs, une calandre redessinée et un bouclier au style plus acéré.



Aptitudes routières



Pour gagner en habitabilité et répondre à ses ambitions d’être une Golf à la sauce monospace, les ingénieurs ont augmenté son empattement de 50 mm (2 670 mm au total) par rapport à la compacte favorisant le volume de chargement (grâce à la banquette arrière coulissante sur 18 cm) ainsi que les places à l’arrière. Si vous en doutiez encore, la Golf Sportsvan est résolument tournée vers les familles mais sans pour autant sacrifier ses aptitudes routières.

Bien évidemment, la Golf Sportsvan ne revendique aucune velléité sportive ni même dynamique. Suspensions souples pour privilégier le confort, direction légère, Volkswagen a concocté les réglages en conséquence. De la sorte, mieux vaut adopter le rythme paisible qui sied au caractère de ce véhicule.



Mais dans l’ensemble la prestation sur route est tout à fait convaincante. Après, si vous souhaitez modifier un peu les lois de la physique et rendre votre sortie plus agréable pour tout le monde, il ne faut pas hésiter à l’équiper d’une suspension pilotée à cinq modes (option à 1 150 €).



Étonnant 4-cylindres



Cette dernière option ne se justifie qu’à partir du moment où vous délaissez le poussif 3-cylindres 1.0 TSI de 110 ch, moteur qui devrait pourtant assurer la majeure partie des ventes. Pour disposer d’une vigueur acceptable, il ne faut pas hésiter à opter pour le 4-cylindres 1.5 TSI de 130 ch couplé pour l’occasion à une boîte mécanique à 6 rapports (mais également disponible avec la boîte à double embrayage DSG7), inédit au sein de la gamme.



Bénéficiant d’un système de désactivation des cylindres, il est capable d’afficher les mêmes chiffres de consommation que le 1.0 TSI 110. Pourquoi s’en priver, si les 4 000 euros supplémentaires (24 130 contre 28 130 €) ne sont pas un frein.

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