La Volkswagen Eos

   Autrefois present dans le segment des voitures decouvrables avec la Golf cabriolet et encore aujourd’hui avec la New Beetle, Volkswagen rejoint cette annee le clan des fabricants de coupes cabriolets, avec l’avantage, en arrivant apres les premiers, d’avoir pu faire progresser le concept.
   La conception particuliere du toit a ainsi permis de conserver un pare-brise peu incline ne revenant pas trop en arriere, au benefice de l’acces et du bien-etre a bord. La hauteur limitee du toit replie a laisse la possibilite aux designers de realiser une partie arriere tres fluide, et les ingenieurs ont eu le temps de plancher sur une partie anterieure vitree du pavillon, qui coulisse comme un toit ouvrant.
   ll est ainsi possible de rouler comme dans un coupe avec un T.0., ou de replier completement le toit dans le coffre, une operation entierement automatique ne prenant que vingt-cinq secondes. Dans le premier cas, cependant, mieux vaut rouler a basse vitesse car le deflecteur (manuel) du haut du pare-brise engendre vite des bruits d’air. En cabriolet, comme dans les vehicules concurrents, on n’hesitera pas a mettre en place l’efficace coupe-vent qui limite les remous d’air en condamnant les places arriere. Au nombre de deux, celles-ci laissent suffisamment d’espace pour les jambes des passagers, dont l’aisance en largeur est en revanche limitee.
   Tres proche de la Golf avec laquelle elle partage bon nombre d’elements (mais ses liaisons au sol proviennent de la Passat), l’Eos mesure vingt centimetres de plus lui donnant une contenance de coffre dans la moyenne de la categorie. Bien amortie et confortable, dotee d’une tres agreable direction, elle se laisse conduire avec grand plaisir et rassure par sa securite omnipresente : ESP de serie, arceaux automatiques, etc. Le 2 l turbo de 200 ch de la Golf GTI donne les meilleures sensations, mais comme VW ne brade pas les qualites de son Eos, on hesitera plus logiquement entre le 2 l a essence de 150 ch et le 2 l diesel – assez sonore – de 140 ch.