La Toyota Prius rechargeable tient à un fil
Ce tour de passe-passe (surcout de 6 800 par rapport a la Prius hybride classique) n'est rendu possible que grace a une nouvelle batterie lithium-ion (plus grosse) a haute capacite. Ainsi equipee, la Prius, toujours animee par un 1.8 l essence de 99 ch et un moteur electrique de 82 ch (pour une puissance maxi cumulee de 136 ch), voit son autonomie maximale en mode tout electrique passer de 2 a 25km, et ce, grace a une rallonge pouvant se brancher sur n'importe quelle prise de courant.
Suffisant, selon les dires du constructeur japonais, pour envisager des trajets de type domicile-travail sans consommer une goutte d'essence, a condition de ne pas depasser 90km/h.
Bien evidemment, cette decision de lancer un compromis entre une voiture electrique et une hybride, n'a pas ete prise a la legere. Elle s'appuie sur une serie d'experiences menees depuis 2007 et demontrant que 70% des parcours analyses etaient inferieurs a 25km. Fort de ces statistiques, Toyota s'est donc attele a limiter le poids (+ 55 kg), l'encombrement (sous le plancher du coffre) et le temps de recharge (1h30) de sa batterie et par voie de consequence le prix de sa Prius Plug-in Hybrid. Parce qu'une fois sur route, elle passe en cycle hybride, son bloc electrique jouant les variateurs pour soutenir le moteur thermique 4 cylindres VVT-i lors des accelerations.
Pour le reste, les coups de crayon sont tout en nuance (tout au plus remarquons- nous la nouvelle trappe abritant la prise electrique sur l'aile arriere droite) avec une instrumentation retravaillee et l'apparition des trois boutons pour les modes de conduites specifiques. Maintenant, reste a trouver les acheteurs potentiels de ce concept intelligemment concu.
Points forts
L'hybridation très réussie
Douceur de conduite
Richesse de l'équipement
Points faibles
Manque de rangements
Reprises trop molles
Autonomie tout électrique
- Couple : 142 Nm à 4000 tr/mn Traction : avant Boîte : automatique CVT Vitesse : 180km/h
- Consommation mixte : 4,5 l
- Longueur : 4,48 m Largeur : 1,75 m Hauteur : 1,49 m Poids : 1440 kg Coffre: 443 à 1118 litres Émission de CO2 : 49 g/km (bonus 5000 €)
- Moteur : 4cyl. essence Cylindrée: 1798 cm3 Puissance du système hybride : 136ch (99 ch à 5 200 tr/mn + électrique synchrone 82 ch)
C'est une hybride rechargeable, equi pee d'un moteur thermique (1.4 l essence de 86ch). Il entraine les roues, le moteur electrique, fonctionnant a partir des batteries au Lithium-ion a epuise son autonomie, comprise en 40 et80km. Si la puissancetotaledemeure limitee a 150ch (puissance maximale de la batterie), l'Ampera peut atteindre sa vitesse maximale (160km/h) sans depenser une goutte de carburant.
Melangeant la propulsion thermique et electrique, la berline americaine est une alternative au tout electrique. Avec une capacite de ses batteries de 16,5kWh, la Volt beneficie desormais d'une autonomie en mode electrique qui passe de 56 a 61 kilometres et d'une consommation moyenne estimee a 2,4 litres/100km et non plus 2,5 litres/100km. Petit revers de la medaille, le temps de recharge augmente. Il faut environ dix heures sur une prise 120V.
